SÃO PAULO | Não vi a corrida da Stock Car hoje lá em Tarumã. Não vejo faz algum tempo. Não dá pra perder muito tempo vendo uma categoria que é tratada como resto, um absoluto lixo pela TV, e que gosta de ser assim. Tipo mulher de malandro. Azar.
Mas sempre se ouvem aqui, ali e em qualquer lugar as muitas queixas que são feitas às transmissões. Mesmo sem assistir, sabe-se o que será feita nela. No ano que vem, então, com mais corridas em “drops” do que na íntegra, o desrespeito ao telespectador será potencializado. Pena.
Hoje interromperam a corrida para passar trechos de um tal Mundial de Skate de Rua, em meio a disputas de posições. Luciano Burti ganhou, e não mostraram o pódio. Cacá Bueno foi tricampeão. Notem: o comentarista da TV na F1 venceu a corrida e o filho do narrador principal levou o título. Corta, gritaram ali nos bastidores, e vamos para outra “atração”.
O fã da Stock Car, se assim pode ser chamado, bem como o patrocinador, o piloto, o chefe de equipe, e todo mundo de certa forma envolvido sem razão financeira é tratado assim, ó:
Responda isso: é legal ver algo e do nada passar outra coisa?
O Pica-Pau é um desenho de trocentos anos que explica muita coisa atual. Não à toa ele dá mais que o dobro da audiência do que a Stock Car.
SÃO PAULO | Não vi os trabalhos, mas pelos relatos que tive do Sul, Tarumã está pronta para receber a Stock Car no fim de semana. A recuperação das estruturas permitiu até que a programação inicial quase fosse seguida.
Ontem, a assessoria da Stock, via Marcelo Eduardo Braga, havia comunicado que os treinos provavelmente teriam início ao meio-dia. Mas pouco antes das 10h, os carros da Júnior já estavam na pista. Pick-up e Stock Car andam logo mais na pista gaúcha.
Deve-se dar os parabéns ao trabalho de todos que puseram Tarumã em ordem, porque não foi brincadeira. E, claro, parabéns ao Braga, por mais um lindo ano de vida.
Francisco Luz está a caminho do autódromo para trazer as infos do fim de semana.
SÃO PAULO | Informação que chega do Sul, do intrépido Claudio Stringari:
Temporal que passou agora pelo autódromo de Tarumã causou muitos estragos. Ninguém se feriu gravemente, mas alguns motorhomes e caminhões foram atingidos por árvores e postes.
Thiago Camilo acabou de escrever no Twitter que “a coisa tá preta”. “Vendo de perto, tá pior do que as notícias que chegaram para mim.”
Acabei de falar com o inefável Marcelo Eduardo Braga, que mencionou a passagem de um ciclone pela região. As salas do site da Stock (WE) e de produção ficaram destruídas. O forte vento também afetou o paddock e os camarotes. Há falta de luz na região.
Uma barraca caiu sobre Vinicius Marques, membro da equipe Officer Pamplona. Neste momento, 16h, Vinicius está se encaminhando para o hospital da região e se queixa de dores na coluna.
A previsão indica que o tempo vai continuar ruim durante todo o fim de semana na região adjacente a Porto Alegre. Braga me confirmou, por volta de 17h30, que a corrida está mantida, mas que a programação terá mudanças. Os treinos de sexta só vão começar ao meio-dia.
SÃO PAULO | Os caminhões da Amir Nasr já deixaram Brasília. Estão a caminho de Tarumã. Longa viagem, cujo cansaço talvez ninguém se importe. A equipe vai voltar a participar do campeonato de Stock Car.
Os carros da equipe do veterano dirigente saíram ontem à noite do Distrito Federal e descem rumo à disputa da penúltima etapa da temporada, após ausência de três etapas não consecutivas — das últimas quatro, só foram a Campo Grande.
Muito provavelmente, a ANR vai correr com Claudio Ricci e Pedro Gomes no RS. O que é ótimo.
SÃO PAULO | A aliança que o automobilismo tem procurado fazer com o futebol, hoje vista na F-Superliga, tem chance de se tornar real em 2010 na Stock Car, justamente com as duas equipes brasileiras que fazem parte da categoria internacional dos clubes.
Negociações acontecem para que o Corinthians estampe sua marca nos carros de turismo do campeonato brasileiro. Há até um acordo verbal entre as partes, e no caso da equipe paulista envolve o diretor cultural, Duílio Monteiro Alves, o vice-presidente de marketing, Luis Paulo Rosenberg, e o presidente, Andrés Sanchez.
Mas o Corinthians não atuaria diretamente, nem gastaria dinheiro com a Stock Car. A proposta é que seus direitos sejam cedidos a uma agência ou a um representante, que então ficaria responsável pelo envolvimento do time na categoria.*
O Corinthians estamparia seus patrocinadores nos carros, diferente do que acontece na Superliga. Mas não necessariamente seria uma extensão das marcas vistas na camisa alvinegra ou roxa — hoje Banco Panamericano, Batavo e Bozzano. Por conta da disputa da Copa Libertadores no ano que vem, o time já tem uma lista extensa de empresas que querem aproveitar a visibilidade do retorno corintiano à competição sul-americana. A Stock Car serviria como uma espécie de refugo das preteridas.
Da mesma forma que o Corinthians, o Flamengo, o outro time brasileiro da Superliga, se mexeu para arquitetar um plano semelhante. E o contrato de licenciamento que repassa a uma agência os direitos dos urubus já está assinado, algo que está ainda emperrado pelos lados gaviões.
Os bastidores das negociações da agremiação da Fazendinha, do Parque São Jorge e de Itaquera, chegaram ao ouvido do Palmeiras, que também demonstrou interesse em ingressar na Stock Car. Uma reunião com a estupenda e colossal equipe verde do Parque Antarctica está por acontecer.
* Há uma disputa, ao que se percebe, pelos direitos de representação do Corinthians. A Waysport foi mencionada de início como a agência de gerenciamento que atuaria em nome do clube. Mas Alex Ruffo, jornalista responsável pela revista Speedway, afirmou ao Blog Victal que já tem um acordo assinado tanto com o Flamengo quanto com o Corinthians, que foi apresentado à Vicar e à Globo em março. A empresa promotora da Stock Car e a emissora aprovaram o projeto.
Ruffo explicou o “processo burocrático”. ”Precisamos de uma autorização da Superliga para que eles liberassem o uso da marca. Quem pediu a autorização, inclusive, foram Corinthians e Flamengo”, disse. Alex também explicou que, por conta do centenário da equipe paulista, a Vicar liberou o uso do número 100 no carro. Os desenhos dos carros já foram feitos.
Também, Ruffo declarou que os acordos com as equipes só não foram assinados porque ainda não foram definidos os prazos de duração dos contratos.
SÃO PAULO | A ideia da Stock Car para 2010, com relação à transmissão da TV Globo, foi definida na última quarta, e o Blog Victal pode confirmar o seguinte:
Sete corridas terão transmissão de apenas 20 minutos, em média, dos 50 regulamentares. A corrida do milhão terá duração de 70 minutos e será passada na íntegra. Bem como as duas corridas de rua — uma em Salvador e outra em Ribeirão Preto — e duas das quatro corridas do playoff.
A Stock prometeu que teria em 2010 uma cobertura como em 2009. De fato, será bem parecido. Nesta temporada, já considerando as últimas duas corridas, o tempo de transmissão foi de 420 minutos — oito provas no total e as quatro primeiras com apenas cinco minutos finais. Em 2010, serão, então, 410 — resultado da sentença matemática 7 × 20 + 4 × 50 + 70.
SÃO PAULO | A Itaipava gostou do automobilismo. Patrocina o GT3, vai manter o patrocínio no ano que vem, com a inclusão do GT4, está na Stock Car com a RC3 Bassani e estampou sua marca nos carros da Brawn no lucrativo GP do Brasil de três horas de classificação e exposição extra.
Na Stock, o pessoal de Petrópolis deve dobrar sua atuação. Pretende alavancar o energético TNT em uma outra equipe. E tem um piloto como meta: Thiago Camilo.
SÃO PAULO | Lançaram, então, o calendário da Stock, e lá consta uma corrida de rua em uma cidade a definir, além daquela que vão fazer em Salvador.
A tal prova de rua deve ser em Ribeirão Preto, soube há pouco de um faisão que estava em cativeiro.
A cidade que pleiteou e que chegou a ser favorita para receber a tal corrida brasileira da Indy em 2010. E que, mesmo com toda a boa vontade do mundo e da disposição da prefeita Dárcy Vera, e principalmente por conta da Apex Brasil e seu etanol, não reuniu os milhões suficientes para bancar a vinda dos carros da categoria norte-americana.
Mas o etanol vai contar muito para a Stock em 2010, afinal será o combustível da categoria.
SÃO PAULO | A Stock divulgou agora há pouco seu calendário para 2010. Velopark voltou a figurar no lugar de Tarumã, marcado para 7 de novembro. Só duas corridas em São Paulo, em vez de três. A temporada vai fechar em Curitiba. No dia 6 de junho, haverá uma corrida de rua em lugar ainda não definido. Terá corrida do milhão, dizem.
Eis o calendário:
28/3 – São Paulo
11/4 – Curitiba
25/4 – Santa Cruz
23/5 – Rio de Janeiro
6/6 – Circuito de rua (a definir)
15/8 – Salvador
5/9 – Campo Grande
19/9 – São Paulo
10/10 – Londrina/Alternativa
7/11 – Porto Alegre (Velopark)
21/11 – Brasília
5/12 – Curitiba
A TV Globo vai continuar na transmissão das provas, sabe-se lá de que forma. Eis o comentário de Carlos Col: “A parceria de dez anos com a Rede Globo tem sido fundamental para a consolidação da Stock Car, garantindo boa visibilidade para o automobilismo brasileiro.”
E eis três comentários: 1) essa data de 19 de setembro para Interlagos terá de ser mudada. O circuito paulistano já vai estar fechado para se preparar para receber a F1, em 14 de novembro; 2) uma parceria curiosa, essa com a Globo, afinal a Vicar é quem paga para passar lá, em transmissões de corridas mutiladas e sem pódio; 3) o SBT esteve bem próximo, contrato na mesa para assinar, de passar a ser a emissora com os direitos de transmissão.
SÃO PAULO | A Evelyn Guimarães falou agora há pouco com Gualter Salles, sócio da Vogel. A ação que ingressariam na Comissão Disciplinar da CBA contra a revogação da punição a Cacá Bueno em Brasília será retirada.
Ao que me disse a ótima Evelyn, Gualter teve acesso às imagens de todos os pit-stops e verificou que as demais equipes tiveram o mesmo procedimento, inclusive a Vogel, indo de encontro, assim, com a defesa apresentada pelo time de Cacá, Red Bull. “Gualter disse que não quer penalizar uma equipe, se as outras tiveram a mesma atitude”, contou a Evelyn.
Logo mais, a matéria no Grande Prêmio. E fica um ar, agora, de coisa mal contada.
É jornalista, palmeirense e sempre pensou que ia ter de cobrir futebol antes de chegar ao automobilismo, que acompanha desde os 7 anos. E desde que se formou, está no Grande Prêmio e no iG, isso há 7 anos. Neste tempo, escreveu para “Folha de S.Paulo”, “Lance!” e “Quatro Rodas”, foi repórter da edição brasileira da “F1 Racing”, cobriu F1, Stock Car, as 500 Milhas de Indianápolis e outras categorias ‘in loco’, conheceu cidades como São Luís e Nova Santa Rita, traduziu um livro da Ferrari, além de transformar sua estranha torcida pela Dinamarca em febre. Já pensou em ser ator. “Influência de maus amigos”, explica. Adora comida japonesa, música eletrônica e odeia ovo, ervilha e esperar. “Necessariamente nessa ordem.”
