_ Duas equipes da Stock Car planejam, em estado avançado, a realização de uma sociedade para o ano que vem. Uma delas é a Avallone. A outra é a Full Time, como escreveu nos comentários o jornalista Alan Magalhães. É fato.

_ Beto Monteiro, da F-Truck, vai fazer três dias de testes na Nascar, em dois ovais, entre os dias 17 e 22 de novembro. Um desses circuitos é Nashville.

_ Pouco mais de 40 dias depois de ter sido defenestrado da F1 e ter praticamente todas as suas rendas cortadas, via gerenciamento de pilotos e tal, Flavio Briatore já está quebrado. Acostumado a ter muita grana, não poupou. Já tem algumas dívidas.

Mas na escala dos extremos, a decisão da FIA pendeu muito mais para o joio do que para o trigo.

Porque não fez mais que a obrigação ao defenestrar para todo e sempre Briatore, que brincou bastante de F1 sempre de forma suspeita e usou a categoria mais para seus desejos pessoais, tipo passeios de barco com 40 modelos a seu dispor, do que para fazer algo de produtivo ao automobilismo. A questão, nisso tudo, é que Briatore é só mais um. Sua saída não significa que a categoria está livre da representação do Mal. Como diria o poeta bêbado, é borrifar o Bom Ar num banheiro químico. 

Impedir o trabalho de Symonds por cinco anos é inexplicável, a partir do momento em que o Conselho não apontou que houve alguma recompensa por eventual denúncia do dito cujo. Numa investigação que concluiu que ele e Briatore agiram unidos, e que Symonds até teve mais ações, a diferença nas penas denota simplesmente que a intenção da audiência era pegar Briatore para Cristo, e deixar que o tempo se encarregue de apagar as marcas da falcatrua. E como cada vez mais, em tempos de consumo rápido de tudo, nossa memória é seletiva, não é de se duvidar que “abrandem” a punição por “bom comportamento”, e Symonds voltaria bonito e pimpão antes de 2014.

À Renault, então, diria o filósofo contemporâneo Gerson que foi brincadeira, um belisquinho e um peteleco na orelha, já que um puxão poderia doer. Dois anos de suspensão em caso de reincidência é como tirar do criminoso a arma do delito que comprovadamente cometeu, ou foi cúmplice, e achar que um simples sermão vai salvar sua alma pecadora. Nem o Pastor Malafaia seria capaz de uma transformação tamanha. Se a Renault um dia contar sua história, vai escrever que a grande FIA concluiu que sua culpa foi ter sido ingênua de não perceber que tinha um par de Dick Vigaristas em seu quadro de funcionários, passando adiante para um próximo capítulo literalmente à francesa.

A Alonso, nada. Mas nem devem ter discutido tirar o troféu, perder a corrida, nada, nada, nada. Nelsinho saiu livre, como paladino da moralidade e dos bons modos, amparado pelo escudo da língua solta ávida por vingança. Adotou o papo do arrependimento, que é do direito de qualquer um, de que não quer perdão e de que vai recomeçar a vida no automobilismo do zero. Não pode fazer o mesmo com a integridade. A desculpa que muitos apontaram, o fato de ter, à época do caso, 23 anos, e estar sob pressão por não ter emprego para o ano que vem, de ter sido marionete, é ridícula. Piquet aceitou fazer parte da armação, pronto. Tivesse por princípio a moralidade e a ética, evitava tudo isso. Evitava o botão da tabula rasa que não lhe dá garantia nenhuma de que vai ter um lugar em 2010. E recomeçar deve ser buscar a vida em outros ares.

Ao fim e ao cabo, as decisões tomadas pela FIA hoje demonstram que a delação premiada passa a ser sinônimo de salvação, de solução e de honra.  A F1, no frigir dos ovos, dá respaldo para que safadezas sejam cometidas, e os autores que um dia, por qualquer motivo, se ressintam do pecado, que aflorem a covardia e delatem seus colegas, que se transformem em alcaguetas profissionais. E para estes, o resultado é uma mera questão de mudar a dor da consciência.

O outrora puto Briatore com o “não-piloto” Piquet esbraveja com a conquista. Daí olha para a esquerda. E aí os screen shots do olhar do rapaz ao lado do ex-dirigente da Renault falam mais que tudo.

Moreno me respondeu há pouco o e-mail. 

Primeiramente, Roberto agradeceu “a todos que me apoiaram respondendo o Blog Victal“. “Fiquei emocionado de saber quantas pessoas gostam de mim e apoiaram meus comentários”. E pediu desculpas “pela minha falta de informação, pura ignorância em relação à nova F1, que eu pessoalmente categorizo por razões pessoais de ‘F1 PS’, ‘pós-Schumacher’”.

Moreno não demorou a expressar sua imensa surpresa. “Estou me sentindo muito mal, de queixo caído com o desenvolvimento desta situacao Briatore/Nelsinho.  Tudo em que eu acreditava me mostraram que eu estava enganado”, falou. Disse sentir saudades da F1 dos anos 70 e 80. “Acredito que meus 12 anos nos Estados Unidos me deixaram por fora do que realmente pode acontecer quando se tem uma pessoa como o Briatore comandando uma equipe.”

O brasileiro, que mora em Miami, falou que sente muito por Nelsinho ter sido convencido a fazer parte da armação. Também, “sinto muito pela demissão de Pat Symonds, meu amigo de longas datas, de tomar chá juntos na fábrica de formula Ford da Royale em 1979, onde ele foi o projetista do meu primeiro carro de corrida, o Royale RP26″, carro que Moreno ajudou no desenvolvimento. ”Fui ate baby-sitter de sua filha algumas vezes para ganhar um trocado a mais”, revelou.

Roberto apontou que “muita coisa ainda vai acontecer” pelo que conhece de Nelsão. “Ele não vai deixar por menos”, indicou. “Não vai deixar o filho que ele tanto apoiou para chegar aonde chegou ser punido pelas pressões de Briatore sem fazer o Briatore pagar caro por isso”. Mais: “Se ele ainda é o Nelson que conheço vai até o fim nesta história toda, nao vai sossegar enquanto o Briatore nao tiver pagado bem caro o que fez seu filho fazer.”

E na guerra contra Briatore, Moreno disse, em tom de brincadeira — com seu inerente fundo de realidade: “Não preciso dizer que terá todo o meu apoio neste processo.”

A BMW Sauber, provavelmente pré-avisada ou também pega de surpresa, logo avisa que uma empresa suíça, uma tal Qadbak, a comprou de forma “impressionante”, o que quer dizer que vai injetar dinheiro até Mario Theissen fazer bico. 

Aí a FIA diz que vai consultar todas as outras equipes para uma alteração nas regras, para uma possível entrada de uma 14ª equipe. Sei.

A revelação destas equipes é possivelmente um capítulo que deve se atrelar ao julgamento da Renault. Semanas atrás, já se falava que a FIA estava para revelar a entrada de dois novos times, e essa coisa de ter ficado impressionada, boquiaberta e esbugalhada é uma forma sutil de dizer que não vai deixar pra trás uma equipe que está montada, com duas sedes prontas para funcionar, e que só precisa de alguém com bala para seguir sua vida.

A 14ª equipe, no fundo, representa a possibilidade real de uma exclusão da Renault, que preferiu se unir a Flavio Briatore em todo esse processo de armação da prova em Cingapura, e deve ir junto para o paredão de fuzilamento, no banco traseiro de um Logan, cantando aquela musiquinha até que bonitinha do comercial, com o sovaco na orelha e tal. A FIA, partindo do princípio que houve a armação, daria a corda para a F1 se enforcar caso morda e assopre sem punir Briatore/Renault — considerando a delação premiada a Pat Symonds.  

A história deve ter fim nos próximos dias. O capítulo principal acontece segunda que vem, com a audiência do Conselho Mundial. O final todo mundo vai saber antes. A Maya, o Raj e o Opash da F1 já têm destinos escritos.

SÃO PAULO

Moreno, então, entrou no caso da Renault em Cingapura no ano passado pelos lados de Nelsinho Piquet. A quem defendeu por “não fazer parte de sua criação”. Que conheceu bem pela convivência umbilical com a família. Aliás, a foto é escandalosamente roubada do Diário Motorsport, do amigo Américo Teixeira Jr..

Roberto, que por enquanto largou o volante — logo surge algum convite para ele correr… — contou que não estava sabendo dos detalhes da história. “Eu instalei a Globo (Internacional) recentemente em minha casa”. Moreno vive em Miami. “E acho que já tenho varios fatos para concluir que não foi uma coisa pensada e mandada aquela batida.”

A linha de pensamento de Moreno é clara: Nelsinho não tinha nada a ganhar, poderia se machucar e o plano não seria garantia plena de que daria a vitória a Alonso. Eis seu pensamento na íntegra:

“Primeiro, a batida foi muito forte num muro de concreto. Não acredito que Nelsinho arriscaria se machucar e se colocar em risco, até não correr outras corridas por causa deste acidente. Um piloto, basta uma mão doendo, e não pode correr direito. Bater no muro como ele bateu poderia ter machucado até a coluna ou o pescoço. Além do mais, Nelsinho é um profissional do automobilimo. Todo piloto que consegue chegar aonde ele chegou precisa mostrar ser rapido e constante para ter resultado e estabelecer sua marca de sucesso, pois tem dez outros pilotos bem qualificados batendo na mesma porta para entrar, e sucesso em automobilismo não se atinge através de batidas.”

“Segundo, estava muito cedo na corrida para se concluir que aquilo poderia ter ajudado o Alonso a vencer a prova. Naquele momento, o SC so deu a oportunidade do Alonso a se colocar outra vez na prova, vencer ainda foi mérito dele. Realmente acho que foi coincidência ter sido um acidente com o Nelsinho que ajudou o Alonso nesse caso.”

“Terceiro, com a F1 tão política que existe hoje, acontecendo coisas fora das pistas que às vezes refletem mais no resultado final do campeonato do que as coisas que acontecem dentro das pistas, o que eu acredito é que, com esse briga de leões entre Nelson pai e Briatore, muita coisa deve ter sido dita que tenha gerado este tipo de ‘rumores’, e geram polêmicas assim.”

Moreno acompanhou a carreira de Piquet quase que por completo e iniciou a sua por conta do tricampeão. “Conheço o Nelsinho desde que nasceu, sei dos valores que ele foi criado, e vencer com mérito é um deles, e muito importante para seu pai e herói”, declarou. ”Não acredito ele se envolveria em uma situação tão sem valor para vencer, que ele não teria nada a ganhar com isso. Não faz parte da sua criação.”

GP: E até o Briatore chegar àquele bar em Nice para falar que você não correria mais na equipe dele [Benetton], o que aconteceu? Primeiro de tudo, como era seu contrato? Você era segundo piloto, tinha alguma restrição?
RM: Eles fizeram uma coisa tão em cima da hora que pegaram o contrato do Nelson, botaram meu nome, botaram meu valor e assinaram comigo. Então a única cláusula pela qual eles poderiam me tirar de lá era de que eu não era mentalmente ou fisicamente apto a dirigir. Eu tinha acabado de ser quarto colocado na Bélgica, fazendo a volta mais rápida, e eles vieram com essa, com a demissão. Quando você tem a Mercedes por trás, investindo o dinheiro que eles estavam aplicando, no (Karl) Wendlinger, no (Heinz-Harald) Frentzen e no Schumacher, quando tem aquele poder todo por trás, com interesses enormes, não tinha jeito.

GP: Sim, mas já que você era mental e fisicamente apto a dirigir, qual foi exatamente a desculpa que deram para tirar você da Benetton?
RM: Na quarta-feira antes da corrida de Monza, eu já deveria estar viajando e ele quis me encontrar no aeroporto de Nice. Fui encontrá-lo naquele bar, e ele me disse: “A gente vai botar o Schumacher a partir dessa corrida. A gente vai te pagar normal. Aconselho você a ficar em casa, diga que você machucou o pé, e a gente bota o Schumacher no seu lugar.”

SÃO PAULO

A história de Nelsinho Piquet e Flavio Briatore em Cingapura no ano passado deve resultar em algo pesado. Principalmente porque no cerne da questão está alguém que “todo mundo quer matar”, cuja cabeça foi entregue por alguém que sabia de muita coisa a gente que de fato tem o mesmo desejo de vê-la como prêmio.  

É fato que houve um delator, e especular quem foi fica a cargo de cada um. Antonio Pizzonia, vizinho e amigo de Nelsinho Piquet, e Lucas Di Grassi, piloto da Renault, haviam indicado que uma artilharia das mais pesadas estava por vir.

Remontando o caso: 2008 para a Renault foi muito ruim, mesmo tendo de volta Fernando Alonso. O R28 era um carro fraquíssimo, e a montadora, via presidente Carlos Ghosn, vinha dando claros sinais de que só estava na F1 como plataforma de venda de seus carros de passeio. Sem vitórias, simplesmente sairia da categoria. Havia toda a especulação de que Alonso poderia ir para a Ferrari. E Piquet vinha numa temporada de mediana para baixo, só com aquele pódio irreal em Hockenheim, e uma série de batidas, rodadas e maus desempenhos no bolso.

Considerando que houve a armação, coloco uma hipótese que considero plausível: a trama não deve ter sido idealizada minutos antes da corrida. Já que Alonso, com problemas no treino de classificação, largava em 15º, o plano foi bolado no sábado da noite e nas primeiras horas do domingo. Notem que os pilotos que hoje largam de 11º para cima geralmente estão pesados para se beneficiarem das paradas dos ponteiros, que sempre partem mais leves. A estratégia feita para Alonso foi justamente inversa: estar leve, parar mais cedo até que os primeiros colocados, pegá-los de surpresa com um safety-car arranjado.  

O que quero dizer com isso é que, se isso aconteceu, Alonso também é cúmplice da história. E isso me remete ao caso de doping dos cinco atletas brasileiros às vésperas do Mundial de Atletismo realizado em Berlim. Todos eles podem até não saber a substância dopante e não terem tido nenhuma intenção de se beneficiarem, só que, na ingenuidade ou na tentativa de esperteza, estavam envolvidos em um plano que poderia trazer a eles benefícios.

Para Nelsinho, sofrer mais um acidente em condições normais resultaria, naquele momento, uma substituição por Lucas Di Grassi. É possível pensar, então, que espatifar o carro no muro daquela forma, voltas depois de Alonso ter trocado os pneus e reabastecido, para entrada do SC e consequente ascensão do espanhol às primeiras posições, representava uma garantia de que Piquet ao menos continuaria até o fim da temporada na equipe e seria um ponto cabal para renovação do contrato para 2009.

Acordo garantido, ainda que com cláusulas de performance, Piquet sofreu nas mãos de Briatore. Várias foram as vezes que, como contei aqui tempos atrás, o dirigente lembrava das linhas e alíneas do contrato ao brasileiro momentos antes da largada. Veio a demissão, ou num eufemismo, a separação mútua. A vingança sempre esteve nos pratos dos Piquet. E aí houve a ebulição do fato em Cingapura.

Não pensar que a história vai espirrar além de Briatore pode indicar um caso de delação premiada. Só assim para imaginar que haja um escudo em Nelsinho, para que sua carreira não ganhe uma mancha que já existe pelo que apresentou em 28 corridas. A Alonso, é de se duvidar que sobre algo, mesmo, repito, tendo sido peça do benefício de uma armação. E para a Renault, bem, o resultado desta investigação, cujos documentos e provas parecem ser passadas, é o mote mais do que suficiente para que mande esse negócio de F1 definitivamente às favas.

O comunicado, emitido às 9h no horário inglês, cita três vezes o nome do brasileiro. Diz que foi “liberado das obrigações do time com efeito imediato” em um “acordo mútuo” para “o melhor interesse de ambas as partes”.

Flavio Briatore só agradeceu a Piquet “por sua contribuição” no ano e meio em que esteve na Renault e “deseja para ele o melhor”. Nenhum ataque, nenhuma menção a nada do que Nelsinho falou na semana passada, estranhamente uma postura bem sossegada e tranquila, não condizente com a postura do dirigente.

Quando sair do armário do comunicado em si, durante o fim de semana, deve vir alguma coisa. Se não vier, o zunzunzum que eu ouvi de que muita coisa no ventilador pode ser revelada é o motivo para o cala-a-boca de Briatore.

Fato consumado, a verdade é que Romain Grosjean entra para a equipe no pior momento possível. Primeiro porque o carro não é lá essas coisas, e se for, o é só para Fernando Alonso. Segundo porque Grosjean, piloto de mediano para ruim, não atravessa uma fase das melhores na GP2. É só pegar a tabela de classificação e verificar: nas duas primeiras rodadas duplas, o franco-suíço fez 31 pontos. Nas quatro seguintes, apenas 14. Terceiro: o que tem de nego secando este rapaz…

Outra verdade é que Lucas Di Grassi, que passa a ser o reserva da Renault, se reveste da obrigação de ganhar o título da categoria de base da F1, tendo de descontar uma diferença de 17 pontos para o ascendente alemão Nico Hulkenberg. A Renault, vale lembrar, é quem toca a GP2…

O futuro de Nelsinho é que é uma incógnita, por ora. Mas dificilmente não estará em alguma equipe em 2010. O interessante será o desenrolar das negociações e a forma com que o pai Nelsão vai se envolver, agora como empresário oficial ou possivelmente com a função de dirigente no time escolhido.

SÃO PAULO

Não é de hoje que a Renault ameaça subir no telhado da F1. O brasileiro Carlos Ghosn, que preside a montadora, sempre se mostrou reticente quanto ao investimento na categoria, vez ou outra tendo a ideia de pegar o boné. Foi, aliás, algo que esteve por um triz de acontecer no fim do ano passado, com a avalanche que a crise mundial provocou na indústria de automóveis. A Renault viu o que aconteceu com a Honda e resolveu se segurar por mais um ano.

O início frágil de temporada fez os cabeças da equipe e da montadora terem uma série de reuniões em abril, fato citado por este blog, na velha forma, em 8 de maio. Aventou-se a possibilidade, novamente, de deserção, vendo que o carro de competição mal faria Fernando Alonso lutar pelo pódio e duramente estaria entre a zona de pontuação das corridas — fato que, na visão diretiva, influiria nas vendas dos veículos de passeio em todo mundo. A proposta, então verossímil, foi se aproximando da concretização.

Somou-se a isso a polêmica sobre as regras do ano que vem, com a tentativa da FIA em impor um limite orçamentário. Sempre contra, a Renault foi uma das líderes do movimento da Fota, vinculando-se à Ferrari no aviso de que deixariam a F1. Dias atrás, mandou uma carta aos patrocinadores, fornecedores e parceiros enfatizando que pode não estar na categoria em 2010. A Mutua Madrileña, uma das mais recentes apoiadoras do time, já avisou que não renova com a equipe, muito provavelmente já sabedora das intenções da montadora.  

E já que viu o exemplo da Honda no ano passado, o “espólio” da equipe seguirá o mesmo destino. Se a escuderia japonesa foi passada para o chefe e estrategista Ross Brawn, a Renault deve fazer o mesmo. Ou seja, Flavio Briatore tende a ser seu dono.

Na sexta-feira, a FIA divulga o nome das 13 equipes que vão correr na F1 na próxima temporada. Se a entidade e a Fota chegarem a um consenso sobre as regras, a Renault vai se inscrever. Mais para o fim do ano, começaria a se acertar para mudar sua razão social.