Depois do governador do Amapá, outro governante do PSB põe a boca no trombone contra a Infraero. Nesta terça-feira, foi a vez de Renato Casagrande, do Espírito Santo.

Durante seminário promovido pelo Lide, em São Paulo, ele atacou a estatal ao relatar os problemas do aeroporto de Vitória, que tem capacidade para 1,5 milhão de passageiros por ano, mas já bateu 4 milhões.

Segundo o governador, a planta de uma nova pista está dois anos atrasada. Em 2005, em conversa com o então presidente Lula, ouviu uma promessa de prioridade na entrega de um aeroporto novo na capital. Nada aconteceu até hoje.

- É impressionante a incapacidade de chegar a alguma solução para o aeroporto de Vitória. A Infraero não tem competência para resolver essa questão, disse Casagrande.

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É dura a vida de quem depende da Infraero

Bittencourt: pauta no Congresso (Foto: Agência Brasil)

Na retomada dos trabalhos após o recesso parlamentar, a Comissão de Turismo e Desporto da Câmara dos Deputados vai debater as obras nos aeroportos das cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014, na próxima quarta-feira.

Quem estará na mesa da audiência pública será o ministro da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt.

O ministro tem falado aos quatro ventos que, até a Copa, os aeroportos estarão prontos para receber os turistas.

Aviões em Guarulhos: combustível caro (Foto: AE)

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) está fechando um projeto com propostas para socorrer o setor aéreo brasileiro, nos moldes do resgate dado ao setor automobilístico e à linha branca.

Entre os itens a serem levados ao governo está a redução do preço do querosene, que segue no Brasil os mesmos moldes internacionais.

- Não faz sentido a Azul, por exemplo, que voa Campinas-Rio de Janeiro pagar pelo querosene como se estivesse abastecendo em Paris, diz o presidente do SNA, Gelson Fochesato.

O sindicato já encaminhou à Casa Civil um ofício para uma reunião com a presidenta Dilma Rousseff.

A expectativa de Fochesato é de que o governo responda até o meio da próxima semana.

Mas, por enquanto, não há sinalização vinda de Brasília.

A licitação do Aeroporto do Galeão (RJ) e de Confins (MG) tem despertado interesse em um número maior de empresas frente ao observado na concessão dos aeroportos de Guarulhos, Brasília e Campinas.

Um grande escritório de advocacia de São Paulo já foi sondado por quatro empresas – nacionais e internacionais – interessadas em participar do novo leilão.

Algumas delas não estiveram entre as concorrentes da concessão anterior.

Um grupo de executivos brasileiros desembarcou no Aeroporto Heathrow, em Londres, na quarta-feira, e demorou duas horas e meia na fila até deixar a área de desembarque.

Claro, todos chegaram atrasados para o primeiro compromisso da agenda.

Os executivos descobriram depois que a questão da infraestrutura no aeroporto da cidade que sediará as Olimpíadas virou tema cotidiano na Câmara dos Comuns (o equivalente à Câmara dos Deputados) e atender ao grande fluxo de turistas antes mesmo do início das competições.

O caos em Heathrow já foi assunto da The Economist, em edição do início do mês, que atribuiu à política de austeridade fiscal (com demissões e redução de investimentos) o caos no aeroporto mais movimentado do mundo.

Deve ser terrível viver num país assim, não é não?

O presidente da construtora OAS, Léo Pinheiro, tem hoje a segunda audiência com o ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, em menos de dois meses.

Em março, Pinheiro foi discutir com o governo os negócios da empresa na África. De novo, o governo divulgou o encontro.

Mas a OAS, agora dona do aeroporto de Guarulhos, nada comenta sobre o tema.

De um lado, na confortável posição de vencedora da contenda, a Aeropostos Brasil dá-se como satisfeita com a decisão da Anac e evitará qualquer chute em cachorro sem condições de reação.

Do lado da Odebrecht, o clima é de “fez o que pode” e dificilmente vingará qualquer intenção de recorrer à Justiça para alimentar a guerra pelo aeroporto de Viracopos.

A avaliação é que esticar a corda ainda mais prejudicaria suas relações institucionais e afetaria futuros processos de privatização de aeroportos, nos quais a construtora mantém o interesse.

Logo, reina a paz em Viracopos.

O adiamento pela Agência Nacional de Aviação (Anac) da data de assinatura dos contratos dos aeroportos privatizados, por conta de questionamentos do resultado do leilão de Viracopos, fortaleceu uma das principais críticas da economista Elena Landau, ex-diretora de desestatização do BNDES:

Elena Landau: erro de origem (Foto: AE)

- A despeito de questões legais que possam dar o direito de defesa ao consórcio reclamado, o motivo dessa decisão é explicado por um erro na origem do processo. Os editais não qualificaram devidamente os concorrentes. Já tinha ocorrido com a usina de Belo Monte. Agora com aeroportos. Não pode virar moda.

Segundo ela, quando o governo decidiu apressar a privatização dos aeroportos deixou os técnicos responsáveis pelo processo sem tempo hábil para estabelecer todas as etapas necessárias à qualificação dos participantes do certame.

Se o desfecho do caso de Viracopos for mesmo a Anac aceitar a reclamação da segunda colocada no leilão, a Construtora Odebrecht, contra a primeira, a Triunfo Participações e Investimentos, e fizer a troca, Elena alerta:

- Minha impressão é de que a Odebrecht não ficará só com Viracopos, vai lutar muito depois para levar Galeão e Confins.

Congonhas: gargalo para coa (Foto: AE)

Um consenso ganha força no setor aéreo:  a solução para o maior gargalo da Copa do Mundo – São Paulo, que recebe a maioria dos voos internacionais que chegam ao País – será abrir o aeroporto de Congonhas por 24 horas.

O presidente da Construtora OAS, Léo Pinheiro, esteve semana passada com o ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, em Brasília.

A audiência estava na agenda do ministro, mas a empresa prefere fazer segredo sobre a pauta.

A OAS, na privatização dos aeroportos, integrou o consórcio Invepar que arrematou o Aeroporto de Guarulhos.

É claro que se falou de aeroporto. Mas Pinheiro foi até lá para discutir a exportação de serviços para a África – um dos negócios de maior concorrência no setor.