Elizabeth Farina: primeira mulher a dirigir a Unica (Foto: Divulgação/Cade)

Em meio à crise no setor sucroalcooleiro e o embate com o governo por uma política estável para o etanol, a União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica) anuncia a contratação da economista Elizabeth Farina para o cargo de diretora-presidente da entidade.

Ela substitui o engenheiro agrônomo Marcos Jank, que deixou a função em abril, e será a primeira mulher a dirigir a entidade.

Professora Titular do Departamento de Economia da FEA (Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade da Universidade de São Paulo), Farina é Chefe do Departamento de Economia da USP desde 2011, e foi Presidente do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE), ligado ao Ministério da Justiça, de 2004 a 2008.

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Dilma: CNI em Lima (Foto: ABr)

A Confederação Nacional da Indústria (CNI) formou uma delegação de empresários da infraestrutura para acompanhar a comitiva de Dilma Rousseff na III Cúpula América do Sul – Países Árabes (ASPA), na próxima segunda-feira, em Lima.

Odebrecht, OAS, Camargo Correa e Queiroz Galvão são alguns dos integrantes que farão reuniões por lá para estabelecer intercâmbio regional e discutir a criação da Federação Sul-Americana das Câmaras Árabes de Comércio.

O Brasil é coordenador regional sul-americano da ASPA e tem grande influência sobre as discussões, que abrangem reforma das organizações internacionais e apoio à solução pacífica de controvérsias no Oriente Médio e na América do Sul.

A expectativa da Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) é de que Dilma Rousseff baixe o decreto do novo regime automotivo logo depois de seu retorno ao Brasil.

A assinatura é esperada para quinta-feira e a publicação no Diário Oficial até segunda-feira, 1º.

O novo regime automotivo prevê um prêmio de 1 a 2 pontos de redução do IPI para as montadoras que alcançarem uma redução de combustível em seus produtos além da meta de 12% (medida em megajoules por quilômetro). Outras novidades foram incluídas nas duas últimas semanas de negociação entre o Ministério do Desenvolvimento e o setor.

Uma delas são duas tabelas para o segmento de caminhões – pesado e leve. Os técnicos chegaram a um índice ponderado sobre o faturamento do ano anterior e um multiplicador geral e outro por empresa. Tudo para garantir a inclusão do segmento em maior dificuldade.

Outro ponto novo é um artigo de exclusão para jipes, bugres e montadoras com até 1.500 unidades ou 90 milhões de reais de faturamento. Estas estarão fora do programa.

A meta de redução de 12%, apesar de compulsória, foi bem aceita pela Anfavea por ser dura, mas factível e, sobretudo, pela isonomia.

A expectativa é de que a Advocacia Geral da União e a Casa Civil liberem nas próximas horas o texto do decreto para Dilma Rousseff assinar e publicar no Diário Oficial.

Depois de publicado, o mercado deve assistir a vários anúncios de instalação de novas fábricas no Brasil já que a competição com o importado será bastante vantajosa para as marcas incluídas no novo regime.

O fraco desempenho nas vendas de caminhões fizeram a Mercedes-Benz avaliar um esvaziamento ainda mais acentuado de sua fábrica de São Bernardo do Campo e a transferência de boa parte da produção para Juiz de Fora (MG). A montadora nega. Mas Poder Econômico obteve a informação de que o plano está sendo discutido no comando da empresa.

Além da conjuntura do mercado – ainda sobre o impacto da crise econômica e da antecipação de vendas devido à troca de motorização imposta por lei -, a avaliação é de que a fábrica de São Bernardo tem alta verticalização e custos pesados.

A montadora alega que “a mudança de parte da produção para Juiz de Fora, iniciada há algum tempo, fez parte de estratégia para ampliar a produção do segmento caminhões (e ônibus) e permitir um respiro para a unidade de São Bernardo produzir agregados”. A produção foi ampliada em 50 mil unidades.

É claro que também pesam as questões sindicais na decisão da Mercedes. Mas pesarão ainda mais as questões políticas. Em seu projeto de chegar ao Palácio dos Bandeirantes, o prefeito Luiz Marinho, pode até aceitar uma união pontual com o governador tucano Geraldo Alckmin para barrar o plano.

Atualmente, Juiz de Fora responde por um terço da produção de caminhões.

O mercado de caminhões sofreu grande mudança nos últimos dez anos. De 9 marcas em 2002, o Brasil agora abriga 14. A participação da Mercedes-Benz no bolo de 165 mil unidades vendidas em 2011 caiu de 34% há dez anos para 26%, embora ainda se mantenha em segundo lugar e o inchaço do segmento tenha subido de 59 mil unidades em 2002 para uma expectativa de 130 mil este ano.

Como antecipou Poder Econômico, o preço de partida do Etios, o compacto da Toyota lançado hoje, é de R$ 30 mil. Ou precisamente, R$ 29.990.

A bitributação às empresas brasileiras imposta pelo governo dos Estados Unidos virou uma jabuticaba econômica e um estorvo ao crescimento do comércio do Brasil com o país.

O diretor de Desenvolvimento Industrial da CNI, Carlos Abijaodi, terá hoje em Washington a segunda conversa reservada – a outra ocorreu em Brasília na semana passada – com o subsecretário de Comércio dos Estados Unidos, Francisco Sanchez.

Um dos temas principais do encontro, parte da ofensiva para ampliar as exportações brasileiras, será justamente a bitributação. Neste momento, 20 empresários estão nos Estados Unidos para defender a inclusão do tema na pauta governamental norte-americana.

Dados da CNI revelam que os EUA têm 65 acordos de eliminação da bitributação, inclusive com países dos BRIC’s. As empresas russas, por exemplo, estão livres de 30% de I.R. na fonte sobre dividendos remetidos dos EUA.

A reunião com o subsecretário integra a agenda que a missão brasileira organizada pelo Conselho Empresarial Brasil Estados Unidos (CEBEU) e liderada pelo embaixador Rubens Barbosa terá, na semana que vem, com representantes do Congresso e do governo norte-americano para tratar de propriedade intelectual, subsídios ao algodão e do acordo que elimine a bitributação.

De janeiro a julho deste ano, as exportações de produtos industrializados para os Estados Unidos aumentaram 21,4% em relação a igual período de 2011 e alcançaram US$ 7,5 bilhões. O crescimento é registrado depois da queda de 9,3% acumulada em oito anos.

Mantega: expectativas melhoram emprego industrial (Foto: ABr)

O IBGE divulga hoje a Pesquisa de Emprego e Salário Industrial de julho. O número deve ser ainda melhor do que o 1,3% da PED do Dieese.

- A expectativa é de uma melhora discreta. Não recompõe ainda o ano, mas a tendência é de elevação -, diz o diretor técnico do Diesse, Clemente Ganz Lúcio.

Como o ministro da Fazenda, Guido Mantega, gosta de dizer é um número no retrovisor. A realidade pode ser melhor.

A subida do emprego industrial no segundo semestre já foi detectada pelo Caged do Ministério do Trabalho e os grandes bancos também já apostam, em média, num crescimento de 1,16% na indústria em agosto.

Ganz alerta que as medidas de estímulo anunciadas pelo governo estão mexendo com as expectativas e a indústria hesita em desmobilizar sua força de trabalho para o fim do ano e, sobretudo, para 2013.

Por outro lado, a despeito da suposta desindustrialização ou do desaquecimento da economia, o número do IBGE sofre influência da metodologia. O Rio de Janeiro, centro forte da indústria de óleo e gás, eleva o índice de emprego industrial do instituto.

O Ministério do Desenvolvimento e o setor automotivo estão chegando a um consenso sobre a proposta de regulamentação, condição para os incentivos do Plano Brasil Maior.

O gerúndio ainda se justifica, mas houve avanço.

As conversas mais recentes prometem mais dois pontos de incentivo para a indústria alcançar a meta de emissões de 135 g de CO2 por km – contra os 177 g atuais – até 2017.

A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotivos) sempre considerou essa meta alta demais e foi aí que o acordo emperrou de vez. Há uma possibilidade de reverter a tabela de motorização para emissões a longo prazo, lá para 2018.

As cotas “flat” de importação voltaram à mesa. Pressão da BMW que aguarda a definição de quanto poderá importar para decidir a instalação de uma fábrica no Brasil, provavelmente em Santa Catarina.

O governo está dividido neste tema e, provavelmente, irá vincular o projeto de investimento a ser apresentado pelo setor ao Ministério do Desenvolvimento.

Como se sabe, quem não aderir ao novo regime pagará 30 pontos de IPI a mais.

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