Campos na fábrica da Great Wall, na China: Pernambuco na disputa (Foto: Divulgação)

Em maio, portanto cinco meses antes de a Great Wall confirmar a instalação de uma fábrica no Brasil, o governador Eduardo Campos (PSB) visitou a montadora na China e foi recebido pela presidente mundial, Wang Fengying.

Pernambuco agora está no pareo para receber o investimento com alguma vantagem sobre os estados-concorrentes, Paraíba e Bahia.

Leia também:

Eduardo Campos é destaque na The Economist

Um empresário demora oito anos para registrar uma patente no Brasil. Se fosse na Coréia do Sul, conseguiria o documento em três anos e, nos Estados Unidos, em três anos e meio, em média.

O gargalo é na fila de processos diante do pequeno número de examinadores, aponta levantamento feito pela Confederação Nacional da Indústria (CNI), com base em dados do Instituto Nacional de Propriedade Intelectual (INPI) e de escritórios estrangeiros.

Por conta da falta de pessoal, demora seis anos para a documentação começar a ser analisada no país, enquanto a média dos EUA é de dois anos. Hoje, o INPI conta com 273 examinadores.

Segundo o cálculo da CNI, para se aproximar das duas grandes potências em produtividade seria necessário chegar a quase 600 examinadores.

A CNI discute o assunto nesta quarta-feira, em Brasília, no seminário Propriedade Intelectual: Onde estamos global e localmente? Estão confirmadas as participações do presidente do INPI, Jorge Ávila, de representantes da Organização Mundial de Propriedade Intelectual (OMPI).

Dilma no novo modelo da Toyota, o Ethios: diplomacia (Foto: Agência Brasil)

Não foi à toa a escolha da Toyota como marca que Dilma Rousseff dedicou mais tempo para fotos em sua visita ao 27º Salão do Automóvel, em São Paulo.

Foi uma tentativa – bem sucedida, diga-se de passagem – de limpar a barra com a montadora japonesa, depois da gafe presidencial durante a visita do CEO mundial,  Akio Toyoda, em agosto.

Agora está tudo bem entre Dilma e os japoneses.

Leia também:

O presidente mundial da Toyota e o estilo Dilma

Pimentel: a espera dos chineses (Foto: AE)

Depois da BMW, o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio tem em mãos estimativa de que mais 10 montadoras estudam instalar fábricas no Brasil para se beneficiarem com as novas regras do setor automotivo, como já noticiou o Poder Econômico.

A expectativa do ministro Fernando Pimentel é que o próximo investimento seja da Land Rover.

A JLR (Jaguar Land Rover), com sede no Reino Unido, está em processo de análise de novos investimentos globais em aumento da capacidade produtiva. O Brasil disputa esse investimento com a Rússia e com a Índia.

Apesar de vários anúncios e comunicados referentes ao investimento aqui, nada é certo na matriz. A favor do Brasil, conta agora as novas plantas anunciadas, como a BMW e Chery, ou ampliações. Como se diz, a água corre para o mar e é bem provável que a concorrência global leve isso em conta.

Pimentel recebeu levantamento detalhado sobre esses possíveis investimentos e aposta, sobretudo, em seis marcas chinesas, para responder aos críticos que consideram o regime automotivo protecionista.

Leia também:

Governo torce por invasão dos chineses no setor automotivo

O presidente do Ipea, Marcelo Neri, revelou que um dos dados que mais lhe chamaram a atenção na Pnad foi o estouro do número de lares com máquina de lavar. Bom de tiradas econômicas, o autor da expressão “nova classe média” batizou o fenômeno de “efeito empreguete”.

Agora pesquisas projetam que o próximo boom, também devido a escassez de mão-de-obra doméstica, será o de máquinas de lavar louça. Só 2% dos lares têm uma. Mas as vendas crescem 73% no ano, segundo pesquisa da GFK Custom Research Brasil.

O senador Paulo Paim (PT-RS) tuitou hoje que está convencido de que as 1.600 demissões na General Motors, em São José dos Campos (SP),  ficará apenas na ameaça:

- Acredito em conciliação.

A GM diz que tem responsabilidade sobre 7.500 empregos, em oito plantas e não apenas com as vagas na fábrica da cidade paulista.

Leia também:

Mercedes tem plano de esvaziar ainda mais fábrica de São Bernardo

Maquete da fábrica da Chery, em Jacareí: governo espera investimentos para responder às críticas de protecionismo (Foto: Divulgação)

A despeito da polêmica sobre o caráter protecionista do regime automotivo, o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio tem em mãos estimativa de que 11 montadoras estudam instalar fábricas no Brasil para se beneficiarem com as novas regras do setor.

No mesmo levantamento, o Mdic soma mais de R$ 44 bilhões em investimentos no setor até 2015 (entre as 13 novas fábricas ou ampliações em andamento) com criação de mais de 30 mil empregos diretos e indiretos.

Toyota, Nissan, Hyundai, Chery, JAC e Volvo estão entre os principais investidores, somando mais de R$ 6,5 bilhões.

Esses números não incluem investimentos anunciados, como:

- Foton Motors (na Bahia, com previsão de mais de R$ 2 bilhões até 2017 e possibilidade de também fabricar caminhões no Brasil);

- Shacman (R$ 1 bilhão em Pernambuco);

- Shiyan Yunlihong (com protocolo de intenções com o governo gaúcho);

- Grupo Triccos (de Portugal, representadado aqui pela Districar, para marcas como Haima, Chang Na e Ssang Young).

A BMW e Land Rover são as mais adiantas nas análises. Mas o investimento é considerado alto pelas sedes em Munique e no Reino Unido.

De acordo com este panorama, seis marcas chinesas podem decidir instalar fábricas no Brasil, pois já estudam essa possibilidade há tempos: BYD, Geely, SAIC, Chang Na (independentemente do representante local), Great Wall e Sinotruck.

Esta última, agora, deve ser impulsionada pela concorrência com a Volvo, com larga vantagem no segmento de caminhões, pois tem foco no segmento premium e estava ampliando as vendas antes do regime automotivo.

Apesar de a japonesa Mazda também estar na lista de marcas que avaliam produzir no Brasil, o governo espera mesmo é a invasão dos chineses.

Logo depois de anunciar o regime automotivo, o ministro do Desenvolvimento, Fernando Pimentel, viajou para São Paulo, onde visitou o presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo, Paulo Skaf.

O encontro, segundo a Fiesp, teve como tema a competitividade da indústria brasileira e, claro, as novas regras para o setor automotivo.

Skaf apresentou ao ministro um balanço das atividades industriais e a perspectiva de desempenho para os próximos meses, aproveitou, claro, para cobrar de Pimentel inovações no sistema tributário, como a cobrança do ICMS interestadual em 4% para todos os produtos, e a continuidade do Reintegra no ano que vem.

Se terminar em dezembro, como previsto, o programa deixa na mão as empresas que estão fechando seus contratos de exportação para 2013.

O governo convocou o setor automotivo para uma solenidade amanhã às 9h para a divulgação e assinatura do decreto do novo regime automotivo por Dilma Rousseff.

A Anfavea concederá entrevista coletiva às 15h para comentar as novas medidas.

Protecionistas ou não, justificáveis ou condenáveis, o fato é que as medidas de restrição à importação alteram a regra no meio do jogo de muitos investimentos no Brasil.

Isso vale para os setores dos 200 produtos com aumento no imposto de importação e também para outros que estão sendo afetados “por tabela”.

O setor automotivo, por exemplo, eleito pelas políticas anticíclicas como prioridade, está, amarga, agora, o maior descompasso. De um lado as alterações de tarifas e, de  outro, a demora na definição do regime automotivo.

Ao apontar o importado como “o grande mal”, o governo acabou punindo o “importador do bem”, aquele que apostou no Brasil. O caso da montadora chinesa Chery ilustra esse efeito. Chegou aqui há três anos, foi instada a produzir aqui, topou. Está com sua planta de Jacareí em construção. Investimento de 400 milhões de dólares.

Sem o decreto, atua no escuro. As regras ainda não são claras e o IPI derruba as vendas de seu produto, por enquanto, importado. Resultado: lá se foi o planejamento. A montadora está sentindo como é duro ser “agora brasileira”, como diz seu slogan.

O caso da Chery, claro, é comum a outras montadoras que esperam pelo decreto com o investimento em fase inicial. No setor, obteve melhor resultado quem não apostou, como a JAC, que cancelou seu projeto de virar brasileira.

Depois de publicado o decreto do setor automotivo – atrasado por motivos de agenda de Dilma Rousseff e por enrosco no texto final, de tão complexo que ficou – ainda terá o capítulo da regulamentação.