Já havia feito uma breve despedida quando confirmei que deixaria o Grande Prêmio, mas agora chegou o momento. E, bueno, foi ótimo demais. Não poderia ter começado a minha carreira no jornalismo em um lugar melhor, que fosse ao mesmo tempo tão exigente mas tão generoso em aceitar alguém para ensinar praticamente tudo sobre jornalismo. A excelência do trabalho dos meus colegas e companheiros de guerra neste período jamais vai ser esquecida, e fica aqui um abraço e um beijo a quem de direito – abraço para os caras, beijo para as gurias, que fique claro:
- Flavio Gomes
- Victor Martins
- Evelyn Guimarães
- Luana Marino
- Marcus Lellis
- Felipe Paranhos
- Marcelo Ferronato
- Bruno Terena
- Bruno Vicaria
- Paulo Lava
- Bruno Nakata
- Ivan Capelli
- Bruno Mantovani
- Marcel Marchesi
Além de tantos outros nomes. Cada um destes foi amigo, parceiro e chapa nas horas necessárias, e vou sentir (incrível, mas real) muita falta de acordar às 3h da manhã de uma sexta-feira para começar a cobrir os treinos coletivos na Turquia e falar merda com todo esse povo.
TRANSLITERADO por Francisco Luz em nome de MARCELO FERRONATO, de Valência
Se depender de um dos mecânicos da Renault, o nome de Vitaly Petrov já é certo na equipe francesa. Tentando descobrir quem fará dupla no time ao lado de Robert Kubica, fui ao motorhome da escuderia para conversar com alguém com a jaqueta da montadora gaulesa. E um integrante deu a entender que o piloto russo está prestes a chegar ao circuito valenciano para ser apresentado.
A Renault não confirmou nenhuma informação quanto ao segundo representante do time, então a conversa não tem nenhum teor oficial. Outro nome especulado pela imprensa européia é o de Andy Soucek, campeão da F2 em 2009. Mas segue na íntegra o meu diálogo com o mecânico.
“Você sabe que horas o Petrov chega aqui no autódromo?”, perguntei dando uma de ‘João-sem-braço’. “Deve ser antes das quatro [horas] né? O lançamento está marcado para às 16h30″, respondeu. “Então é o Petrov mesmo o segundo piloto da equipe?”, devolvi. “Não sei, não sei se é o segundo ou o terceiro”, falou.
Continuei cavando: “Então ele já foi mesmo contratado pela Renault?”. “Não sei. Na verdade, ninguém da direção da equipe me disse nada. Eu estou te dizendo isso somente com base nas minhas opiniões. Pelo que tenho visto ultimamente, deve ser ele. Mas repito que isso não é oficial. Pode ser outro também. Vamos ver às 16h30″, finalizou.
Podem esperar por mais nos próximos dias. O matuto manda bem, e vai continuar enviando matérias FRESQUITAS dos testes coletivos. Aguardemmm.
Eis aí acima os dois primeiros carros da temporada 2010. Para quem não sabe, o vermelho é a Ferrari F10, e o prateado é o MP4-25 da McLaren.
Ainda não tenho uma opinião formada sobre o desenho dos carros – que é, por enquanto, tudo que pode ser analisado. Sou favorável à proibição do reabastecimento, mas ainda estou achando tudo muito ABRUTALHADO, como os radiadores e a traseira, que contam com o espaço maior dos tanques de combustível.
Claro que o grande destaque é o SHARK FIN ou BIGORNA da McLaren. Parece bem maior do que os utilizados até hoje, e ele efetivamente é ligado à asa traseira – no geral, o final deste APÊNDICE era no AR, sem tocar no aerofólio. Vamos ver o que vai dar.
Nenhum dos dois carros me agradou muito. A Ferrari assim branca até é legalzinha, mas sei lá, sou fã do vermelhão total. A McLaren não mudou nada. E, perto da Mercedes, as duas EMPALIDECEM.
Aí está o novo desenho da Mercedes, ainda em cima do BGP 001 do ano passado – não se esqueçam, o carro de 2010 só vai ser mostrado em Valência e deve ter tanques de combustível maiores.
Gostei bastante das cores. O prateado ficou muito bonito, os detalhes pretos da Mercedes também se destacaram e as linhas verdes da Petronas não “pesaram” no layout.
Mas, para mim, os grandes destaques foram mesmo as referências ao passado. O número vermelho dentro de um círculo branco e o xadrez no cockpit remetem às flechas de prata de 1954 e 55. Confiram comigo no replay:
Ainda não me acostumei a ver Fernando Alonso com as cores da Ferrari. Mas fiquei positivamente surpreso com a escolha dele pelo seu ex-capacete, igual ao utilizado em 2006 e 2008 pela Renault.
Aliás, me parece que a Ferrari é uma das poucas equipes que libera totalmente o uso de qualquer cor para os cascos dos seus pilotos. Não sei se as mudanças são impostas por patrocinadores dos times ou algo do gênero, mas sei que elas existem – Alonso na McLaren, Kovalainen na Renault e na McLaren, e por aí afora.
Acho isso uma grande bobagem, mas fazer o que. Bom ver que ao menos agora o Príncipe das Asturias está de volta.
Foi pouco depois do GP do Brasil de 2007 que Lewis Hamilton – então recém coroado vice-campeão após perder de forma incrível o campeonato – começou a namorar com Nicole Scherzinger. E foi naquela corrida mesmo que eu comecei a trabalhar para o Grande Prêmio.
Pois nesta segunda-feira o duo anunciou o fim do seu relacionamento. E, como precisava de algum GANCHO para isso, aproveito para avisar a todos que também estou no fim do meu ciclo aqui na casa. Fico até o dia 31 de janeiro, para depois assumir um papel bem legal no Jornal NH.
Por isso, já quero antecipadamente agradecer a todos os leitores que prestigiaram o meu trabalho nos últimos dois anos e meio, quase, e dizer que este foi um período sensacional. Comecei aqui como um guri perdido na vida e saio com uma baita cancha, uma puta experiência e um conhecimento de trabalho que jamais esperava ter em tão pouco tempo.
Tive colegas sensacionais e grandes amigos nas pessoas de Victor Martins, Marcus Lellis, Evelyn Guimarães, Felipe Paranhos, Bruno Terena (tinha me esquecido do narigudo), Bruno Vicaria e Marcelo Ferronato. Tive um grande contato e uma ajuda sem precedentes de Marcel Marchesi. O apoio também muito grande de vários assessores de imprensa, e seria muita chinelagem lembrar só de alguns nomes. Também tenho que agradecer demais ao Flavio Gomes, que apostou em um guri saído do cu do mundo do RS para escrever no seu site sem experiência alguma.
Foram anos de acordar de madrugada, trabalhar duzentas horas diárias e tudo mais. Mas valeu a pena. No fim, todo dia passou como se fosse um grande SABADÃO SERTANEJO:
Abraços e até mais. Não comemorem minha saída antes do dia 31,
Francisco Luz
Conheço muita gente que, baseada nos dois últimos anos de F1, acha que Kimi Raikkonen era totalmente dispensável da categoria e, por isso, não vai fazer muita falta. Discordo, e discordo muito. Não apenas pelo baita piloto que o cara é, mas por ser extremamente genial quando decide se manifestar.
Sem ficar de gracinhas ou falando sempre o mesmo discurso pasteurizado – quando não está a fim, simplesmente não fala, ou MURMURA qualquer coisa para o que o deixem em paz -, Kimi é diferente dos demais quando tem vontade de se manifestar. E foi o caso na entrevista que deu ao Red Bulletin: sincero e honesto, ele mostrou muita personalidade.
Não se negou, por exemplo, a falar sobre as dificuldades que acredita que terá no WRC em 2010, nem sobre o acidente sofrido no Rali da Finlândia do ano passado e as expectativas que determinou para este ano. Também foi franco ao falar sobre o seu tempo de F1, dizendo que “todas as voltas são iguais” e que preferiu o carro deste ano da Ferrari ao do ano passado – e também sobre a relação do piloto com outras pessoas quando precisa falar sobre algo de um carro.
Enfim: vale a pena ler. O link está ali em cima.
A dica musical de hoje é de uma banda também escandinava e que leva no nome o sentimento que Kimi demonstrou do atual ambiente da F1:
Sempre fui um fã do Rali Dacar. Desde pequeno, a mística de uma prova que cobria o deserto do Saara — que vivia povoando a minha então juvenil MENTE desde que minha tia me deu um ALMANAQUE ABRIL 1983 em 1993 (exatamente) — sempre foi arrebatadora. E adorava ver as na época incipientes informações que surgiam sobre o rali, e não deixava de alugar o HAVOC para conferir os acidentes mais trash assim que eles chegavam na saudosa VIDEOSUL, aqui na esquina de casa, meses depois.
O tempo foi passando, a tv a cabo foi chegando e eu pude acompanhar cada vez mais de perto o evento. E claro que, com a chegada ao Grande Prêmio, fiquei ainda mais envolvido com Dacar. Até dei azar no meu primeiro ano, já que cancelaram a edição de 2008, e em 2009 eu tive férias nas primeiras semanas do ano. Mas neste ano estou por dentro de tudo, e fico realmente animado de poder acompanhar.
Porém, trabalhar com o Dacar é algo complicado. Claro que começo CORROÍDO de inveja pelo fato de UM CERTO EX-COLEGA de GP estar lá, mas também por diversos outros fatores. As informações são bastante precárias, e o fato de o rali acontecer na Argentina e no Chile, com horários que não nos favorecem, também complica a vida.
Isso ficou comprovado com o acidente de ontem. O Vicaria me avisou que havia acontecido um acidente, via msn, no exato momento em que tanto a Luana quanto eu já tínhamos encerrado as atividades do dia — eu estava desligando o computador… Mas fui atrás da informação, obviamente, e vi em sites argentinos que uma das pessoas atingidas havia falecido. Algo que não aparece até agora no site do Dacar, e só foi tratado pela organização neste domingo.
Enfim: um pouco de historinha de bastidores para vocês. E fica a torcida para que o rali proporcione apenas belas disputas e fotos fodonas, mas nenhum outro acidente grave.
O Uruguai é um país dado a pensamentos sobre a história: pequeno, vivendo eternamente à sombra dos grandes feitos do passado – tanto economica e social quanto desportivamente -, é inevitável ver os majestosos prédios de Montevideo e lamentar o destino daquelas paredes, que hoje estão invariavelmente pichadas e com mendigos de soslaio na soleira das portas.
Mas também é inevitável sentir uma enorme INVEJA dos uruguaios, principalmente dos residentes da capital, pela vida extremamente digna que levam. Há mendigos, há pobreza, há sujeira, sim. Mas você pode andar na rua às 2h da madrugada, em um bairro com dois postes de luz à meia boca em três quadras, e chegar no seu quarto de hotel sem a sensação de que escapou de ser ESTUPRADO.
Uso este paralelo aparentemente NONSENSE TOTAL para falar sobre algo que, felizmente, aconteceu enquanto eu estava desfrutando de tudo que a cidade na beira do Rio de la Plata oferece de bom (abraço, chopes da Pilsen e LA PAMPOÑITA, desde já meu eterno três estrelas do Guia Michelin): o retorno de Michael Schumacher, confirmado para deleite dos meus colegas de trabalho na justa semana do Natal – venci, haha.
Schumacher sempre será o melhor piloto da história da F1 – qualidade, antes que alguém venha com as 50 pedras verde e amarelas nas mãos, é algo mensurável em número; para falar de MAIOR PILOTO é que são outras, cada um com a sua preferência -, pois conseguiu marcas inatingíveis. Já está na história. E, sinceramente, não consigo esperar um grande desempenho seu em 2010.
Mas, por isso mesmo, não posso deixar de louvar seu retorno. Ele é desnecessário para ele, e muito mais importante para a F1 do que para si. Os carros são totalmente diferentes do que aqueles que ele guiou nos últimos dez anos em que correu, contra adversários de inegável talento – Hamilton, Vettel, Massa e Alonso, que o bateu em um confronto direto, bom não esquecer.
A dignidade de aceitar um desafio que poderia servir apenas para deixá-lo com a impressão de que seu tempo passou – como passou o tempo da “Suíça Americana”, da minha querida e gloriosa Celeste Olímpica, dona do pavilhão remendado, que foi utilizado na campanha histórica em Colombes em 1924 -, mas não aceitar algo que o CORROÍA por dentro, como aparenta ser o caso, seria muito pior. E qualquer competição que conta com a presença de campeões do seu quilate – com a Copa de 2010 entrando como exemplo no futebol – é uma competição melhor.
Avante, Schumi. Aguante, Celeste. Palco maior do futebol mundial
E, para fechar, a dica musical do dia. Uruguaia, claro:
Orientales, la Patria o la Tumba!!
Libertad o con gloria morir!,
Francisco Luz
Ainda não é dia 24, nem 25, mas já estou de férias. Em algumas horas, vou partir para o Uruguai passar uma semana de alegria e Norteñas, além de tentar pagar a viagem ganhando no Cassino. Torçam por mim.
O espaço para os profissionais do Grande Prêmio expressarem opiniões e repercutirem rumores e especulações sobre automobilismo e tudo mais. Evelyn Guimarães, Felipe Paranhos, Fernando Silva e Luana Marino vão escrever aqui todos os dias.
