O carro é uma delícia e a matéria, apesar do Seixas, ficou bem legal. Lá pelas tantas a gente falou da equipe Willys de competições, que deu nada menos do que quatro pilotos brasileiros para a F-1: Moco, Rato, Wilsinho e Luizinho (mais abaixo, no mesmo dia, num dos amarelinhos do time; sabem que carro é?). Uma façanha. E todos eles correram de Gordini, 1093, Interlagos, essas coisas que viviam apanhando da Vemag.

SÃO PAULO (eu não) – Tem, filhote? Santa Fé, Tucson, Prado, Sportage, essas coisas enormes, monstruosas, que os americanos adoram e agora não sabem o que fazer com elas, porque gastam muito, ocupam muito espaço e etc e tal? Pois, no fundo, você tem mesmo é uma Rural. A primeira SUV, mas na verdade só com o U de utilitário, porque esse negócio de Sport Utility não cola, ou é utilitário, ou é esportivo. Ou um, ou outro. Os dois, não dá. Ou carrega cebola, que é útil, ou faz trilha, que é esporte. Mas não conheço ninguém que carrega cebola numa Tucson, muito menos que faz trilha.

SUVs são uma invenção dos marqueteiros da indústria automobilística. É difícil definir que tipo de veículo são de verdade. Não são vans, para transporte de muita gente; não são jipes, despojados e lameiros; não são peruas na acepção da palavra. Sei lá o que é uma, ou um, SUV. Mas caíram no gosto dos brasileiros, principalmente porque com os coreanos, dá para pagar o carnê. São veículos grandes, beberrões, desajeitados, custosos para produzir, gastam muito aço e plástico, uma péssima ideia para grandes cidades, não cabem nas vagas dos prédios, mas enfim… Cada um se exibe do jeito que quiser.

A Rural, se você olhar direito, é o que hoje se chama de SUV. Podia ser usada na cidade e no campo. Mas nasceu para ser utilitário, mesmo, sem luxos, com boa capacidade de carga e de gente. É tema da materinha que fiz nesta semana para o “Limite” da ESPN Brasil, e está neste link aqui. Gravei em Guarulhos, na loja do seu Paulo, uma simpatia. A que aparece no programa é vermelha e branca como essa aí da ilustração. Mas é uma Rural da era Ford, quando a Willys já tinha sido vendida. Carro muito bacana.

O carro é esse da foto, na época pilotado pelo Bird Clemente na Willys.

SÃO PAULO

Dos carros, nem vou falar!

SÃO PAULO

O prejuízo foi razoável, roubaram muita coisa dos carros, mas eles estão a salvo, agora. Num museu em Brasília. O museu do Nasser e de todos nós.

Como sempre digo, pó não enferruja. Foi lavar o carro e ele começou a voltar à vida. Está sem volante. Mas tem um motor. O Nasser saberá, como ninguém, restaurar esse exemplar único, resgatado das ruídas do museu de Roberto Lee, em Caçapava.

Grande Nasser!

SÃO PAULO

Era ele à frente do resgate dos quatro carros da Ford retirados hoje do museu de Roberto Lee em Caçapava. Quando ligou, estava em São José dos Campos.

A história. Os carros foram cedidos pela Ford em comodato ao museu por 30 anos. Quando Lee morreu, começou uma enorme batalha jurídica pelo acervo por conta de desavenças entre os herdeiros e o museu acabou, teve seu acervo roubado, furtado, dilapidado, destruído. Inclusive os carros que não pertenciam ao acervo, caso dos quatro da Ford. Virou um depósito de sucata. Sucata cara. Tem até um Tucker lá dentro. Um crime.

A briga por esses quatro especificamente, Capeta incluído, se arrastou na Justiça por 12 anos. A Ford queria os carros de volta, claro. Finalmente saiu a decisão favorável à empresa e Nasser foi encarregado pela montadora de resgatar os carros. Eles seguirão para o museu de Brasília, onde serão restaurados. Nasser me contou que não sabe nem se o Capeta tem motor. “Nem abri o capô. Arrombamos a porta, que estava emparedada, e tiramos os carros de lá”, disse.

Estão salvos. “É uma grande vitória e uma satisfação pessoal”, falou o Nasser, especificamente sobre o Capeta, exemplar único de um protótipo da Willys que nunca entrou em produção. Vitória mesmo. Estarão todos em ótimas mãos.

Vou dormir tranquilo e feliz com a notícia.

Faz algum sentido, porque a Ford comprou a Willys e pode, mesmo, ter cedido o Capeta ao museu por X anos, sabe-se lá quando. Mas quem retirou o carro? E para onde ele vai?

Espero que tenhamos aqui blogueiros de Caçapava e da Ford para mais informações. Vou tentar apurar algo. É absolutamente necessário saber quais carros foram retirados do museu e para onde vão.

Mas percebi que muitos, nos comentários, disseram ser este um carro único. “O” Capeta. Único fabricado, porque no fim não entrou em produção. Só que eu já vi um Capeta restaurado. Não lembro se em Brasília, Lindóia ou São Lourenço. E, se não estou ficando louco, havia um no encontro pernambucano de Gravatá, menos de um mês atrás. O pessoal que foi a esse evento certamente tem fotos. Me mandaram, mas apaguei.

Afinal, quantos Capetas foram feitos? Esse (ou esses) que circula por aí em encontros é o quê? Uma réplica? Uma recriação? Posso estar enganado, mas acho que li algumas críticas de colecionadores e especialistas a esse carro que tem sido exposto — na linha de não ser o verdadeiro, mas uma recriação não muito bem acabada, sem preocupação com detalhes essenciais, sei lá. Na minha cabeça, havia um só, mesmo. Por isso fiquei espantado quando vi as fotos do museu de Caçapava e resolvi publicar.

Um grande mistério, enfim… Se foi feito apenas um, esse que está em Caçapava, ele precisa ser urgentemente resgatado. Acho que o Roberto Nasser é a pessoa mais indicada para tal. Quem já fez o que fez para descobrir e restaurar o Onça e o Democrata não terá grandes dificuldades para fazer o mesmo com o Capeta. Ao menos já se sabe onde o carro está. O Nasser é um gênio.

Eu, de Willys, não entendo nada. Só lembro que levava pau da Vemag. Então, esclareçam vocês, afinal de contas: quantos Capetas existem no mundo?