NATAL (acabando…) – Quinta-feira, a convite do Marcos Melo, blogueiro do pedaço, devo visitar a fábrica de buggys Selvagem, que domina o mercado no Rio Grande do Norte. Depois falo deles. Antes, algo que me deixou encantado em Natal. Como se sabe, a VW descontinuou a produção de seus motores boxer a ar. Os últimos feitos no Brasil equiparam a Kombi até o fim de 2005. Depois disso, passaram a usar na Velha Senhora o 1.4 do Fox, ou algo do tipo. Refrigerado a água — crime exaustivamente denunciado aqui à época.

Buggys, no Brasil, pelo menos, sempre usaram motores de Fusca. O fim deles, claro, trouxe problemas aos seus fabricantes, que um belo dia foram avisados pela VW, que lhes vendia conjuntos mecânicos completos, de que a fonte secara. A Selvagem está estudando alternativas. Acredito que as outras fábricas também. Motores AP entre elas. O conjunto atual da Kombi é outra. No fim, tudo dá certo. O buggy que nos levou para passear terça-feira, do Juízo, tinha motor AP 2.0. Andava muito bem. O jeito que esses buggys enfrentam a areia fofa, apenas com tração traseira, é de deixar com inveja todos que estão no Dacar.

(Falando nisso, vocês estão acompanhando? Vi que tem gente se arrebentando de montão. Mas as paisagens são belas. Acho que o Dacar do Cone Sul vai pegar. Tomara.)

Mas o legal mesmo é saber que Fusca não acaba nunca, seus motores servem para tudo, são que nem bombril. Quem já veio a Natal e escorregou nas dunas para cair na água, ou desceu de cordinha para despencar numa lagoa, deve ter notado que para subir de volta os caras usam… Fuscas! Sem pneus ou carroceria, mas Fuscas. Vejam na foto. O cabra da peste tem pedal de embreagem, freio e acelerador à disposição. O motor é traseiro. Têm câmbio. Para quê? Trazer os turistas num carrinho sobre trilhos até o alto da duna, de onde eles despencam na água numa prancha de fibra de vidro, o esquibunda. Melhor do que qualquer motor elétrico, ou estacionário, ou qualquer coisa moderna. Fusca, mesmo.

Me explicou o cabra que o carrinho sobe em segunda. O que um dia foi uma roda, a esquerda traseira, puxa um cabo de aço. O freio é só atrás… A tambor, claro.

E assim os motores que mais sucesso fizeram na história continuam por aí, subindo e descendo gente. Uma história interminável.

Aliás, falando em Fusca, no avião de volta da Itália assisti a “Herbie: Fully Loaded”, que aqui chegou como “Herbie Turbinado”, algo assim. Como sou uma manteiga derretida, e adoro chorar em filme de avião porque ninguém vê, confesso que me deu um nó na garganta quando o fusquinha foi parar num demolition car.

No fim dá tudo certo e o VW ganha uma corrida de Nascar, genial. Fora que a mocinha que pilota é uma princesa. O melhor filme de corrida feito nos EUA nos últimos anos.

Segue o calendário das atividades fusquísticas de janeiro em São Paulo. Avisa lá que eu vou.

22 de janeiro – Roncaço de despedida do motor VW Boxer a ar
Será feito um roncaço de motores exatamente às 11h pela Av. Paulista no sentido Consolação-Paraíso. Estaremos comemorando Os 70 anos do Motor VW Boxer a ar e sua despedida no mundo. Haverá vários pontos de concentração antes do início do Roncaço: R. San Genaro, na Moóca; estacionamento do Shopping D (Av. Cruzeiro do Sul). Informações: fucaabc@uol.com.br, com Edi.

25 de Janeiro – 452 anos da cidade de São Paulo
Encontro de Automóveis Antigos no Parque da Independência, bairro do Ipiranga, São Paulo em frente ao Museu do Ipiranga, a partir das 8h. Informações: classicosautomotivos@hotmail.com.

29 de janeiro – Dia do Fusca
Encontro em comemoração ao Dia Nacional do Fusca (20 de janeiro), no estacionamento da fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo, Via Anchieta km 23,5, a partir das 9h. Entrada: 2 kg de alimentos. Informações: fuscaclube@fuscaclube.com.br.

Marque esta data: 23 de dezembro de 2005. Nesse dia, será produzido na Anchieta a última Kombi com o motor mais popular da história da indústria automobilística: o boxer4, refrigerado a ar. Desde 1957, foram manufaturados artesanalmente 6.282.284 unidades desse motor no Brasil. O presidente Hans-Christian Maegner e o vece-presidente de Operações, Joerg Mueller, fizeram questão de se integrar nesta foto aos empregados cujas vidas fazem parte da historia do boxer.

Como disse o blogueiro, quanto cinismo… Matam e vão ao velório! Argh. Bem, acabou.

A boa notícia é que a VW vai continuar fabricando alguns motores, para o mercado de reposição. Numa quantidade minúscula, mas quem sabe suficiente para não nos deixar mais órfãos do que nos sentimos.

“O motor EA-111 1.4 8V Total Flex (arrefecido a água) é 25% mais potente que seu antecessor quando abastecido com álcool e 34% quando com gasolina. E, por ser mais moderno ele também é mais eficiente. Segundo o fabricante, ele é 30% mais econômico que o boxer 4 cilindros refrigerado a ar. A potência máxima com gasolina fica em 78 cv a 4800 rpm e com álcool em 80 cv (mesma rpm). O torque, o dado mais importante para o tipo de aplicação, também ganhou corpo: 12,5 kgfm a 3500 rpm (gasolina) e 12,7 kgfm a 3500 rpm (álcool). As acelerações e retomadas agradecem. O novo propulsor recebeu gerenciamento eletrônico (ECU), E-GAS (acelerador eletrônico), RSH (balanceiros roletados) e software sensor Flex Fuel (SFS) desenvolvido pela Magneti Marelli, amenidades hi-tech sem as quais as normas de emissões deixariam de ser atendidas”.

Do alto de minha sabedoria e como defensor-mor das Kombis de verdade, mando meu recadinho para a VW: peguem o ECU, o E-GAS, o RSH e o SFS e enfiem no Fox.

Ridícula, essa Kombi nova.

Para encerrar o expediente, sugiro o site que Alexander Gromow criou. Ele é autor de livros sobre Fuscas e faz parte de uma reduzidíssima confraria de seres humanos sensatos que ainda insistem em viver neste mundo. Abaixo, um rascunho do boxer VW feito por Ferdinand Porsche em 1931. A VW nem existia na época.