E foi no bafafá do paddock que Massa e Alonso se encontraram. Fernandinho foi ao pequeno escritório da Ferrari e uma multidão de fotógrafos e cinegrafistas registrou a cena. Na hora eu estava combinando com o Claudio Thompson (botafoguense) e o Rogério Gonçalves (tricolor carioca), da Petrobras, onde iremos jogar no ano que vem: Canindé aqui, claro, mas lá estamos pensando em Laranjeiras e Caio Martins. Foi quando o encontro Massa-Alonso aconteceu, e deu tempo de um clique mambembe.

Salvo engano, foi a primeira vez que eles se encontraram desde o anúncio oficial da contratação do espanhol.

São Paulo, 14 de outubro de 2009 – Uma declaração feita por Felipe Massa durante almoço com jornalistas brasileiros provocou um pouco de agitação na Internet. Perguntado se Fernando Alonso tinha conhecimento dos detalhes do caso Cingapura-2008, Felipe respondeu afirmativamente. Mais tarde, com a cabeça fria, utilizou o site da Ferrari para um esclarecimento. “O que disse é fruto de uma impressão pessoal que não está baseada em qualquer elemento concreto”, afirmou Felipe. “O Conselho Mundial da FIA estabeleceu que não há nenhuma prova de que Fernando tivesse sido informado do que aconteceria e eu respeito essa decisão. É óbvio que eu tenha ficado desgostoso com o que aconteceu em Cingapura no ano passado. Já manifestei várias vezes minha opinião a respeito do ocorrido; agora é o momento de fecharmos definitivamente essa página e olhar para frente. O que é certo é que aquele episódio não condicionará de forma alguma o relacionamento que terei com Fernando quando formos companheiros de equipe.”

Posso falar? Se tivessem deixado para lá, amanhã ninguém lembraria. Mas como a Ferrari resolveu falar em seu site oficial, os italianos vão ler e, amanhã, perguntar a Alonso. E aí já viu…

Disse que o carro deste ano da Ferrari “é difícil”, como mostram os resultados de Badoer e Fisichella, que já está trabalhando com os engenheiros no modelo de 2010, que não sentiu nada no teste que fez segunda-feira e, em resumo, está tudo bem. Foi ótimo vê-lo assim. Massa é um bom garoto, bom piloto, dedicado, honesto. Um cara do bem.

O que talvez não seja um mar de rosas, no ano que vem, é o relacionamento com Alonso. Felipe não dá muita bola para companheiro de equipe, já correu com Schumacher e Raikkonen, faz o dele e pronto. É bem provável que em 2010 as coisas funcionem sem grandes dramas na Ferrari, porque Massa não é encrenqueiro, mas ele não está entre os dez maiores admiradores do espanhol no mundo. Contou que não falou com ele desde o anúncio da contratação, que é Fernandinho quem vai ter de “se enquadrar” ao sistema de trabalho da Ferrari, “que conheço bem”, e afirmou, sem meias palavras: ele sabia da armação de Cingapura, a batida de Nelsinho. “Lógico que sabia, tenho certeza”.

O que leva a crer que Massa tem uma ideia bastante clara sobre quem é Alonso, de quem nunca foi amigo, nem inimigo, muito pelo contrário.

Faíscas à vista? Só o tempo dirá.

E eu tenho rádio agora, só volto de noite, bem tarde, se sobreviver. Amanhã, autódromo.

Tem gente forçando a barra nessa história de voltar ainda neste ano. Continuo achando que não volta. Nem deve.

Eu volto. Daqui a pouco.

Tomara que volte, e bem.

Quanto a Nelsinho, já gravou a entrevista da semana para o Reginaldo Leme, e será levada ao ar no “Fantástico” de domingo. O site da Globo diz que ele pede “desculpas ao povo brasileiro”. Menos. Digamos que o “povo brasileiro” se preocupa com coisas mais importantes que a F-1. E que pilotos não representam “o povo brasileiro”. Ninguém passou a ter vergonha de ser brasileiro porque Nelsinho se arrebentou no muro de propósito. Temos muitos motivos para nos envergonhar, certamente. Mas esse não é um deles. Quem deve se envergonhar do que fez é Nelsinho, não o povo.

A bagaça vai se chamar Racing Festival e terá uma série de monopostos, a Fórmula Future Fiat, e outra com carros de Turismo, a Trofeo Linea. Começa em abril e serão 12 etapas divididas em seis rodadas duplas, sem calendário definido, ainda. O evento ainda promete uma categoria de motos, com a 600 Super Sport. Não se falou nada sobre a marca das motos. Como acontecia na F-Renault, os Giaffone serão responsáveis pela parte técnica da F-Fiat.

É muito importante a participação de Felipe, seja como for — padrinho, investidor, consultor, conselheiro. Ele é o maior nome do automobilismo brasileiro, e suas ótimas relações com a TV Globo vão dar um gás nesse negócio. Isso é saber usar o poder para o bem. Não basta correr. Tem de participar.

O Brasil está sem categoria de base entre o kart e a F-3 desde que a Renault encerrou seu campeonato aqui, no final de 2006. A CBA nunca fez nada para reverter a situação e, felizmente, a Fiat resolveu colocar seu nome de volta no asfalto. Como Massa está na Ferrari, deu liga. Sua presença é fundamental para que a coisa funcione.

A F-Fiat, segundo Titônio, vai custar para um piloto algo em torno de 250 mil a 300 mil reais por ano, o que dá uma média de 25 mil reais por corrida, considerando 12 provas. Não é nenhum absurdo. Os carros foram importados da França e os motores serão 1.6 de 150 hp feitos pela FPT, a fábrica que a Fiat comprou no Paraná que fazia os motores dos novos Mini. Pneus Pirelli. A organização cuida da preparação, logística, infraestrutra etc. Serão 20 carros no grid.

No Trofeo Linea, que usará os sedãs que a Fiat colocou no mercado no ano passado, os motores serão 1.4 turbo. O custo estimado é de 160 mil reais por carro, e serão formadas 11 equipes de dois pilotos cada, grid previsto de 22 carros.

Sobre TV, fala-se em transmissões pela Sportv e por internet. Na Globo aberta, acho que não. Mas pode ser que a coisa pegue, e aí o futuro à Fiat pertence — se pagar, emplaca um horário no “Esporte Espetacular”, claro.

Portanto, dia para comemorar. O automobilismo brasileiro, mortinho da silva, ganha uma injeção de ânimo.

Sobre F-1, Massa não falou uma palavra sequer. Nesta semana, ele tem agendadas pela Ferrari entrevistas exclusivas a jornalistas italianos de mídia impressa e TV. 

Sem querer ser apocalíptico, ainda é uma incerteza a condição que terá quando voltar às pistas. Só mesmo o tempo dirá. E é por isso que a Ferrari começa a considerar várias hipóteses, inclusive manter Raikkonen. O acidente foi grave — a demora na volta só prova isso e contraria os que sempre acharam que foi apenas uma pancadinha na cabeça — e o time precisa contemplar a hipótese de Massa não retomar a carreira. É o pior dos cenários, mas deve ser levado em consideração.

Do ponto de vista de Felipe, está fazendo tudo certinho. Não tem sentido apressar nada. Ele, mais do que ninguém, sabe o tamanho do risco que correu e ele, mais do que ninguém, saberá, quando sentar num carro, se é o mesmo ou não. Massa não é do tipo que se engana para agradar os outros.