Ficou lindão, na sua nova casa.

A notícia está aqui. Para quem não sabe direito do que estou falando, basta ler este post aqui, da semana passada.

É tão bom quando as coisas dão certo… Amanhã meu amigo Peter vai mandar fotos.

Recebi um lote interessante de fotos das corridas de rua de Piracicaba dos meus amigos vemagueiros. Aos poucos, vou pingando aqui. É Piracicaba mesmo, não?

Peter respondeu e nasceu uma bela amizade, que se tornou maior ainda porque ele é casado com uma brasileira e adora futebol.

Meses antes, em Goodwood, a Audi levara um Type C para exibição e Emerson Fittipaldi, um dos convidados de honra do evento, foi ver o carro de perto e comentou com Peter que, nos anos 60, tinha pilotado um DKW no Brasil.

O #96 não interessou, mas a história do Emerson com um DKW, sim. E contei a ele exatamente o que foi isso, as Mil Milhas de 1966, que o Rato quase ganhou, correndo em dupla com Jan Balder, pilotando um Malzoni. “Malzoni?”, perguntou Peter. “O que é isso?”

Expliquei, e a cabeça fervilhante do meu amigo, fã de Sócrates e Éder, começou a trabalhar de maneira incontrolável, até que chegou à conclusão: queremos um Malzoni para o museu.

No fim daquele ano, Peter veio ao Brasil com Ralfie, o cara da Audi Tradition que caça carros das quatro argolas por todos os cantos do mundo. Queriam conhecer meus DKWs e saber como arrumar um Malzoni. No fim, decidiram levar também um Belcar 1967 e um Fissore, carros feitos pela Vemag que lá eles não tiveram, novidades absolutas para a turma de Ingolstadt.

Arrumei um Malzoni no Sul com outro grande amigo, mas ele precisava ser totalmente restaurado, iria levar algum tempo. Não quis vender nem meu 67, nem meu Fissore, que a Audi quis comprar. Essa etapa ficou para depois, já arrumei os carros, também, eu e Doctor Hélio Marques, e mantivemos essa história toda sob sigilo para não inflacionar valores e para não aparecerem espertalhões no meio do caminho — esse meio dos caros antigos tem alguns tubarões, como em todo lugar.

Nem eu, nem o Hélio levamos um centavo nisso tudo. Nossa recompensa foi poder participar do maior encontro de DKWs do mundo no ano passado em Zwickau, com um carro do museu para cada um passear — o meu foi um 3=6 amarelo conversível, o do Hélio foi uma Schnellaster vermelha recém-restaurada.

E, claro, a recompensa maior: deu tudo certo. Hoje o Peter me escreveu para avisar que dois anos e quatro meses depois do nosso primeiro contato, o Malzoni chegou à Alemanha. E, em breve, estará exposto no museu da Audi em Ingolstadt. É algo que me enche de alegria e orgulho. Primeiro, porque é a constatação de que dá para fazer as coisas sem pensar em dinheiro, sem passar por picaretas, sem olhar para o mundo como se tudo não passasse de um grande comércio de coisas e ideias. A gente queria, apenas, ver um Malzoni em Ingolstadt. E isso aconteceu. O segundo motivo desse orgulho e alegria é saber que o carro estará imortalizado na Alemanha, legítimo fruto da imaginação e do trabalho de Rino Malzoni, Anísio Campos e Jorge Lettry, pessoas tão caras a nós, que amamos a história da Vemag.

Essa foto valeu meu dia, é o resultado de uma paixão meio desembestada e inexplicável por um carro, uma marca, um cheiro.

Peter é o carequinha segurando a bandeira do Brasil. Danke, my friend. Como a gente diz aqui (espero que a Claudinha traduza), você é o cara.

Quando foi essa corrida? É Interlagos, claro. O resto, vamos ver quem descobre.

Ah, essa é mais uma do lote de fotos originais incríveis que chegou em casa.

Seria a sra. Mário Cesar de Camargo? Onde? Como? Por quê?

Feita pelo meu amigo do peito e poeta das lentes Davi Troncoso, semana passada em Caxambu.

SÃO PAULO (túnel do tempo) – Interlagos 1966? Não, Sul de Minas, 2008. Jan Balder e Crispim. E o Malzoni, muito provavelmente aquele Malzoni que o Jan guiou nas Mil Milhas de 1966 ao lado do Emerson, aquele Malzoni que o Crispim montou nas oficinas da Vemag e que acha que é ele, mesmo. Quem fez a foto foi o Jason Vôngoli, acho. E o Crispa deve estar explicando, pela milionésima vez, o que aconteceu num dos pistões nas voltas finais daquela corrida que esse carrinho ia ganhar. Afinal, era o Jan que estava ao volante na hora da bandeirada.

É a melhor história de corrida que já ouvi.

Houve um primeiro carro, bem diferente daqueles que ficaram mais conhecidos, com uma traseira particularmente interessante, que estava sumido havia um tempão. Eu, pelo menos, não sabia de seu paradeiro. Pois está com o Kiko, e em fase bem adiantada de restauração. É um carro de chapa, não de fibra. Uma maravilha. Exemplar único.

Não sei quanto tempo vai levar essa restauração, mas ela já está sendo aguardada com grande ansiedade pela comunidade fumacenta e antigomobilista. O Kiko mostrou algumas imagens do trabalho que está sendo feito em Petrópolis e será primoroso, com certeza.

Achei as fotos antigas que eu tinha, e aí estão elas. A segunda é bacana porque coloca o carrinho lado a lado com um Belcar, diante da fábrica da Vemag no Ipiranga.

Reparem nas quatro argolas da grade. Não eram de brincadeira. Trata-se, afinal, de um Auto Union brasileiro. Fabricado em Matão.