SÃO PAULO (lindo de morrer) – Antes de viajar deixei gravadas algumas matérias para o “Limite”, e uma delas foi a do Onça, na oficina do Ricardo Oppi. No mesmo dia ele me mostrou este Fiat 509 Torpedo 1927, com menos de 3 mil km rodados. Acabei gravando também. A matéria está aqui. É uma história impressionante, de um carro que ficou parado quase a vida toda porque o primeiro dono não gostou dele. O trabalho de restauração do Oppi foi primoroso.
A foto ao lado foi “emprestada” do site da “Quatro Rodas”.
LONDRINA(alucinante) - Vejam o Marcelo Giordano, o carcamano da Classic Cup, no treino de hoje em Londrina. A câmera está no spoiler do Fiat 147, que anda que é uma barbaridade. Câmbio excelente, motor idem, piloto também. Amanhã vou colocar minha câmera no mesmo lugar, vamos ver o que dá.
SÃO PAULO(fofo) – De vez em quando na garagem do meu prédio aparecem coisinhas como esse Fiat Millecento, ano ainda a apurar. Eles pertencem aos Murad, conhecidos colecionadores aqui de SP. Às vezes eles deixam ums carrinhos ali por uns dias, e depois eles ganham o mundo, ou as garagens de outros colecionadores.
Fiquei com vontade de colocar no elevador e levar pra casa.
SÃO PAULO (que funcione) – Hoje de manhã Felipe Massa apresentou, na condição de “padrinho”, as duas categorias novas que a Fiat coloca nas pistas brasileiras no ano que vem. “Padrinho” foi o termo escolhido para definir o papel de Felipe nessa história, que tem como promotores Carlinhos Romagnolli (o cara que faz o Desafio das Estrelas de kart em Florianópolis), Titônio (pai) e Dudu Massa (irmão).
A bagaça vai se chamar Racing Festival e terá uma série de monopostos, a Fórmula Future Fiat, e outra com carros de Turismo, a Trofeo Linea. Começa em abril e serão 12 etapas divididas em seis rodadas duplas, sem calendário definido, ainda. O evento ainda promete uma categoria de motos, com a 600 Super Sport. Não se falou nada sobre a marca das motos. Como acontecia na F-Renault, os Giaffone serão responsáveis pela parte técnica da F-Fiat.
É muito importante a participação de Felipe, seja como for — padrinho, investidor, consultor, conselheiro. Ele é o maior nome do automobilismo brasileiro, e suas ótimas relações com a TV Globo vão dar um gás nesse negócio. Isso é saber usar o poder para o bem. Não basta correr. Tem de participar.
O Brasil está sem categoria de base entre o kart e a F-3 desde que a Renault encerrou seu campeonato aqui, no final de 2006. A CBA nunca fez nada para reverter a situação e, felizmente, a Fiat resolveu colocar seu nome de volta no asfalto. Como Massa está na Ferrari, deu liga. Sua presença é fundamental para que a coisa funcione.
A F-Fiat, segundo Titônio, vai custar para um piloto algo em torno de 250 mil a 300 mil reais por ano, o que dá uma média de 25 mil reais por corrida, considerando 12 provas. Não é nenhum absurdo. Os carros foram importados da França e os motores serão 1.6 de 150 hp feitos pela FPT, a fábrica que a Fiat comprou no Paraná que fazia os motores dos novos Mini. Pneus Pirelli. A organização cuida da preparação, logística, infraestrutra etc. Serão 20 carros no grid.
No Trofeo Linea, que usará os sedãs que a Fiat colocou no mercado no ano passado, os motores serão 1.4 turbo. O custo estimado é de 160 mil reais por carro, e serão formadas 11 equipes de dois pilotos cada, grid previsto de 22 carros.
Sobre TV, fala-se em transmissões pela Sportv e por internet. Na Globo aberta, acho que não. Mas pode ser que a coisa pegue, e aí o futuro à Fiat pertence — se pagar, emplaca um horário no “Esporte Espetacular”, claro.
Portanto, dia para comemorar. O automobilismo brasileiro, mortinho da silva, ganha uma injeção de ânimo.
Sobre F-1, Massa não falou uma palavra sequer. Nesta semana, ele tem agendadas pela Ferrari entrevistas exclusivas a jornalistas italianos de mídia impressa e TV.
SÃO PAULO(torço, e muito) – Lembram no ano passado, quando a gente deu no Grande Prêmio a notícia de que o Felipe Massa estava por trás da criação de duas categorias nacionais com a Fiat? Uma de monopostos, a outra usando o sedã Linea. Foi o Bruno Vicária, hoje no site Tazio, quem levantou a história.
Pois vai sair mesmo, como relata Rodrigo Mattar em seu blog hoje. O Linea até já está sendo testado.
Por enquanto, até onde se sabe, não tem CBA no meio. Uma hora entra, claro. Mas o que quero dizer é que as categorias nascerão apesar da CBA, não por causa dela, se é que me entendem.
Com a Fiat e Massa por trás, é algo, como se diz hoje em dia, auspicioso. E palmas para Felipe, que está mostrando que não basta ser piloto, tem de participar.
Ah, a foto foi devidamente “emprestada” do blog do Mattar.
SÃO PAULO (Interlagos, sábado!) – A foto foi enviada pelo Ricardo Divila. O carro é um Fiat e o ano, 1904. Agora, por que é rebaixado e tem asa, isso eu não sei…
SÃO PAULO(não se espantem, tem intervalo) – Já vou avisando, porque hoje tempo faltará. De noite, no “Limite” da ESPN Brasil, além de todas as outras atrações, tem uma matéria bem legal sobre o Oggi CSS, aquele que a Fiat fez só 300 unidades, para poder homologar o modelo para o Brasileiro de Marcas & Pilotos.
O carro mostrado é do Grego, grande figura, ex-piloto, multicampeão de um monte de coisas nos anos 80.
Carrinho brabo, esse CSS. Dei umas voltas. É o Fiat mais delicioso que já dirigi.
SÃO PAULO(tudo em pílulas) – Lembram da história da Fiat, que já lançou em janeiro o modelo 2010 do Palio com parábolas hiperbólicas côncavas e convexas nos faróis? Pois tem um deputado que quer limitar as mudanças cosméticas dos carros, para que eles não percam valor. A história está aqui, e foi enviada pelo blogueiro Faruko.
SÃO PAULO (mistééééério!) - Das coisas mais esquisitas que já vi, esse Uno da foto. Aparentemente, nada de excepcional. Um Uno, fim dos anos 80, começo dos 90. Meio baleado, lateral amassada, sujo. Claro que os mais observadores já notaram: a placa é de Turim, na Itália. O “I” do adesivo é típico da Europa e completa o quadro de autenticidade, assim como o engate que não temos por aqui. A placa dianteira era a mesma, tive o cuidado de ver. E o que tem de esquisito? Claro que os mais observadores já notaram que esse Uno está estacionado em São Paulo, ao lado do cemitério do Araçá, perto do estádio do Pacaembu. E o que um Uno com placa de Turim está fazendo em São Paulo? Como é que veio parar aqui? Alguém dando a volta ao mundo? Pode ser, mas em geral quem faz isso coloca adesivos na porta, “compartilha”, como se diz. Ou leva estepe na capota, coloca bandeirinhas nos vidros, tem site e blog.
Algum sinal, enfim, sempre aparece em carros de gente que está dando a volta ao mundo. Não parece, definitivamente, ser o caso desse Uno. Já é raro, no Brasil, exceto em regiões de fronteira, ver carros com placas estrangeiras. Lá no Sul a gente topa de vez em quando com carros da Argentina, Uruguai, Paraguai e Chile. Imagino que no Centro-Oeste também apareçam alguns bolivianos ou peruanos. Mas placa da Europa? Aqui? Raro, raro demais. Outro dia vi um Porsche com placa da Holanda na Marginal, mas tinha algo escrito na porta, era provavelmente um carro trazido para algum evento, sei lá. Esse Uno, porém… É o enigma dos enigmas. Teria vindo direto da fábrica de Turim quando a Fiat pretendia lançar o Uno aqui, e acabou esquecido? Seria de alguém fugindo da máfia? Um cidadão italiano que procurava o estádio San Paolo em Napoli e lhe indicaram esta direção?
Bom, se alguém tiver outra tese, que coloque aqui…
PS: Um blogueiro abaixo notou também que a placa é antiga, porque hoje nos países da União Européia há um padrão diferente, com a letra que identifica o país sobre fundo azul na própria placa. Esse carro saiu da Itália faz tempo…
SÃO PAULO(tira o tubo) – E atenção, senhoras e senhores! Nosso lambe-lambe predileto, Rodrigo Ruiz, avisa que a Fiat acaba de lançar o Palio… 2010!!!! Cacilda, estamos no dia 9 de janeiro de 2009 e já dá para comprar um carro 2010? Segundo a marca, o novo modelo tem uma frente diferente, faróis com dupla parábola (que cazzo é isso?) e não sei mais o quê.
Se a Fiat queria adicionar parábolas aos faróis, por que já não o fez no ano passado? E quem comprou um 2009 em dezembro? Faz o quê com o carro?
Posso estar enganado, mas antigamente os modelos do ano seguinte eram lançados lá para setembro, outubro. E traziam mudanças reais, visíveis, a expectativa pelas novas linhas, sei lá, do Opala ou do Corcel era grande. Tanto que, também antigamente, se usava muito dizer ano tal, modelo tal, na hora de vender um carrinho. Algo que ficou tão arraigado no Brasil que nos documentos de veículos, até hoje, tem um campo para o ano de fabricação e outro para o modelo. Meu Laika, por exemplo, é 1993, modelo 1994…
Agora me diga uma coisa: se você comprar um Palio seminovo daqui a um mês e o vendedor te disser que ele é 2010, você não vai achar meio esquisito? A quem as fábricas querem enganar?
Olha, ou estou ficando chato, ou o mundo está sendo infestado por retardados, mesmo.
SÃO PAULO(preciso pegar no tranco) – O blogueiro Bugre mandou umas fotos lindas de carros que participaram de um rali internacional de clássicos em Gramado (RS), mas confesso que não consegui ver quem organizou, nem quando foi. De qualquer maneira, alguém aqui terá essa informação.
Selecionei dois dos participantes: um Corcel e um Fiat. Parecidos e maravilhosos.
SÃO PAULO(e que chova muito, sem parar) – Este foi enviado pelo blogueiro Adriano Cippiciani. Pouco original, essa disputa entre carros de rua e um F-1, mas a curiosidade é ver uma Ferrari com pneus slick Goodyear (parece que foi em outro século, e foi mesmo), o Schumacher com o capacete antigo e o macacão todo vermelho.
E a asa dianteira, então? Retinha, paralela ao chão. Hoje parecem minhocas desajeitadas.
O cara que guia a Ferrari de rua é o Irvine. O coitado que dirigiu o Fiat não reparei quem é.
SÃO PAULO(hoje eu ganho!) – Acabo de receber um telefonema do Pedro Bassan, que está em Turim para cobrir os Jogos de Inverno. Enquanto não começa a bagaça, ele passeia, e faz muito bem. Me ligou da antiga fábrica da Fiat de Lingotto, que fica na cidade (Fabbrica Italiana di Automóbili Torino é o que quer dizer Fiat, mas isso todo mundo sabe).
Essa fábrica é um monumento arquitetônico. Foi inaugurada em 1923. O arquiteto Giacomo Mattè Trucco fez um prédio muito comprido, de cinco andares, e enfiou no teto uma pista oval, com curvas inclinadas, para testar os carros.
Funcionou até 1982. No ano seguinte abriram um concurso internacional para reformular o prédio, que hoje é um megacomplexo de feiras, exposições, hotel, restaurantes, shopping e o escambau a quatro. Mas a pista ficou lá. Por 7 euros pode-se visitá-la.
Abaixo, uma foto do Lingotto. Neste link tem mais.
Aproveita, Pedro! E neste ano vou dar uma escapada de Monza para conhecer esse troço.
Meu amigo Luiz Salomão, da revista Época, é cheio de chinfra e fica me mandando charadas. Pergunta quem é este piloto da foto abaixo, num miserável Fiat 147, disputando a terceira etapa do Torneio da Região Centro-Oeste. No Rio, em 1978. Consta que o sujeito chegou em segundo lugar.
Bem, jamais vou entender por que um torneio do Centro-Oeste foi correr no Sudeste, mas vá lá. Quem souber me ajude, porque vale uma caixa de Bohemia.
É jornalista, dublê de piloto e escritor. Atua em jornais, revistas, rádio, TV e internet. “Um multimídia de araque”, diz ele. No Twitter, @flaviogomes69.
SÃO PAULO (lindo de morrer) – Antes de viajar deixei gravadas algumas matérias para o “Limite”, e uma delas foi a do Onça, na oficina do Ricardo Oppi. No mesmo dia ele me mostrou este Fiat 509 Torpedo 1927, com menos de 3 mil km rodados. Acabei gravando também. A matéria está aqui. É uma história impressionante, de um carro que ficou parado quase a vida toda porque o primeiro dono não gostou dele. O trabalho de restauração do Oppi foi primoroso.
