SÃO PAULO (e eu atrasado) – Começou quente a terça-feira. Um grupo suíço de investimentos que representa famílias europeias e do Oriente Médio comprou a BMW Sauber poucas horas depois de a FIA anunciar que para seu lugar, no ano que vem, havia decidido aceitar a inscrição da Lotus, que não é a mesma Lotus d’antanho, mas sim o mesmo nome, sob controle de um grupo malaio.
Aí a FIA falou que se a BMW Sauber se safasse, arrumando algum comprador, correria também, consultando as equipes sobre a possibilidade de alinhar 14 times/28 carros no grid de 2010. E parece que é o que vai acontecer.
Está tudo no Grande Prêmio. Estou saindo para gravar na TV e na volta a gente analisa tudo com mais calma. O que posso dizer por enquanto é que adoraria, mesmo, ver um grid com 28 carros. Acho difícil todas essas novatas se organizarem a tempo, ainda mais que não há teto orçamentário. Mas seria muito legal, abrindo vagas para muitos pilotos.
Os próximos meses serão muito intensos no mundinho veloz.
SÃO PAULO(ainda me fazem madrugar!) - Foi confirmado agora no começo da manhã o que ontem à noite já parecia certo, como dá para ver no post aí embaixo. A BMW anunciou que no final do ano deixa a F-1. A cobertura completa está no Grande Prêmio. É uma “decisão corporativa” para “realinhamento da empresa” em nome de “projetos de sustentabilidade”, essas baboseiras de sempre.
É uma covardia, e uma total falta de comprometimento com o esporte.
A BMW, que fazia os motores da Williams desde 2000, comprou a Sauber no fim de 2005 e como time próprio entrou no Mundial de 2006 com planos bem razoáveis. A ideia era ganhar a primeira corrida em três anos, o que aconteceu de fato, com Kubica no Canadá/2008, e lutar pelo título logo depois. Mas foi só fazer uma bomba de carro para esta temporada, marcando apenas oito pontos em dez corridas, e pronto. A má campanha justificou aquilo que muitos diretores e acionistas queriam, tirar o time de campo. Ou da pista.
A BMW diz que a decisão foi tomada ontem. Ui. Que coisa intempestiva, não? Ontem alguém acordou, abriu o jornal, viu a classificação do campeonato e falou: “Que merda, vamos sair desse negócio e fazer carrinhos elétricos, ou movidos a óleo de linhaça”. Sei. Na verdade, é algo que vem amadurecendo desde o fim do ano passado, quando a Honda deu início à fase de deserções no automobilismo/motociclismo usando a crise econômica como desculpa.
Vamos ver se não esqueço ninguém: Honda (F-1), Audi (LMS), Suzuki (WRC), Subaru (WRC), Kawasaki (MotoGP), Mitsubishi (Dacar), agora BMW. Todo mundo pulando fora. Qual será a próxima? Renault? Toyota? Max Mosley está coberto de razão. Não se pode deixar categoria alguma nas mãos dessas empresas hoje em dia, já que elas são comandadas por conselhos de administração que cagam e andam para o que não é balanço financeiro. Não são confiáveis.
E agora? Agora, o mercado tem um ótimo piloto dando sopa, Kubica, e outro experiente e útil para essas equipes novas, Heidfeld. E uma vaga sobrando para o campeonato do ano que vem. E um time que terá um fim de ano melancólico. O que é realmente uma pena. Comprar uma equipe independente, sólida, voltada para o esporte, como era a Sauber, para fechá-la três anos depois é uma canalhice sem tamanho.
SÃO PAULO(finalmente) – Agora que está tudo azul e em paz, posso revelar os demais projetos de 2010 que chegaram às minhas mãos. Damos sequência aos projetos secretos com o novo BMW Sauber (a casinha alemã lá atrás não deixa dúvidas de que a foto foi tirada na periferia de Munique).
De todos, até agora, é o único com asa-capota, novidade que a FIA talvez não aprove, mas agora que se dane. A FIA não manda mais nada. Foi um pedido de Heidfeld, que andava reclamando que o vento desgrenhava seu penteado emo.
Nota-se uma interessante concepção pneumática, com os dianteiros diferentes entre si. As duas escotilhas servem para o piloto observar o desgaste em cada um deles, já que a FOTA decidiu, para cortar os gastos, abolir sensores de borracha (custam 4 euros cada). A BMW tentou disfarçar a grade colocando frisos horizontais no radiador, mas foi em vão. Está na cara que o design é o tradicional da marca bávara.
Nota-se abaixo do radiador o minúsculo difusor dianteiro, mais uma novidade da BMW Sauber para o ano que vem. A folha de papel à esquerda foi concebida para que a câmera on-board possa “bater o branco” sem interferência humana.
No carro de Kubica, não haverá parabrisa, por conta das dimensões nasais do polonês.
SÃO PAULO(vai sumir, com certeza) – Gola Profonda não telefonou hoje. Mandou um e-mail com uma foto. Demorou para dar sinal de vida porque parece que saiu do treino e foi até Saint-Tropez com alguns amigos. Giuseppe Varagrande, seu grande colega na equipe, é que foi dirigindo a van. Escreveu de uma lan-house à beira-mar. “Ninguém sabe o que está acontecendo. Kimi estava possesso quando chegou aos boxes. Perguntava do Buemi e do Bourdais. Dizia que não admitia ficar tão longe deles. Que a equipe vai acabar. Que o melhor é mesmo deixar a F-1. Que é a favor do teto. Que é a favor dos dois regulamentos. Que não quer mais correr. Que a vida perdeu a graça. Que gostaria que a lancha do Luca afundasse. Que vai jogar o carro dentro da igrejinha na primeira curva para ser enterrado junto com a santa. Ele estava meio alterado. Pediu para usar o bico furado do carro do Felipe. Não se conforma com a posição de largada. Depois que começou a encher a cara, eu saí. O-d-e-i-o homem bêbado.
“Aquele meu amigo da Inglaterra, Ronaldo Denysson, estava de folga aqui perto, mandou um torpedo e fomos encontrá-lo, eu, Giuseppe e um outro amigo alemão, um bem loiro e forte, Sprache Lange, que trabalha na BMW. No estacionamento onde a gente foi pegar a van, aquele que fica debaixo do morro de pedra, Lan (eu chamo ele assim) me mostrou o carro que o Kubica, aquele feioso, vai usar amanhã. Pediu para eu não contar a ninguém, mas pra você eu conto tudo, né?”
SÃO PAULO(e tome trocadilho) – A BMW Sauber não vai usar o KERS em Barcelona. E era a equipe que tinha o equipamento mais desenvolvido desde o ano passado. Eu venho falando há meses… Esse troço não serve para nada, exceto para que A F-1 diga que é ecologicamente correta e que está preocupada com recuperação de energia desperdiçada. Bobagem das grandes. É caro, perigoso e desnecessário. E só atrapalha nos projetos dos carros. Acho que sua obrigatoriedade, prevista para o ano que vem, não vinga. Mas da FIA de hoje em dia, nada se deve duvidar.
SÃO PAULO(estou vendo o Vigilante Rodoviário!) - É incrível a Toyota. Os caras precisam entender o que acontece com seus carros e pilotos quando começa uma corrida. Nunca vi um time perder tanto rendimento ao longo de uma prova quanto esse. Na primeira parte do GP barenita e desértico de hoje, enquanto Button se virava para segurar Hamilton, Glock e Trulli se mandaram. Abriram uma boa vantagem e poderiam tentar aproveitá-la, mesmo parando antes que a concorrência para os primeiros pit stops. Uma Ferrari ou uma McLaren dos velhos tempos, quando faziam isso, só encontravam os adversários no pódio.
Mas os corollentos voltaram à pista encaixotados, tiveram dificuldades com o tráfego e, no final, o que era uma dobradinha de primeira fila se transformou num amargo terceiro lugar para Trulli e, para Glock, que fez as primeiras voltas na liderança, um modestíssimo sétimo.
E agora, mais pitaquinhos sobre o GP do Bahrein, para não enrolar muito…
- As primeiras voltas, com muitas ultrapassagens e disputas na base do esfrega-esfrega, foram bem legais. Mas depois as posições se acomodaram e as brigas rarearam. De qualquer forma, se não foi assim uma corrida de deixar todo mundo sem respirar, teve lá seus bons momentos. A pilotaiada está arriscando mais para ultrapassar e isso tem sido bom.
- Na altura da 15ª volta, Barrichello se viu atrás de Piquet-pimpolho. Foi muito curioso observar o comportamento do locutor oficial, que não pode ficar mal com ninguém. Nem podia dizer cobras e lagartos de Nelsinho, por segurar Rubens, nem criticar o embaço de Rubens, que dizia cobras e lagartos de Nelsinho de dentro do capacete, fazendo gestos e o escambau a quatro. Viu como é duro querer ser amiguinho de todo mundo? Nessas horas é que um negócio chamado “isenção” faz um bem danado.
- Claro que Barrichello não tinha motivo algum para fazer aquele circo todo. Se tinha um carro muito mais rápido, que passasse. Jogou para a galera. Ali valia posição e Nelsinho estava à frente se defendendo, sem fazer nada demais. “Ah, mas Rubens estava mais leve, lutaria pelo pódio, oh, que destino cruel.” Em português bem claro, foda-se. O piloto que está na frente não é obrigado a mapear as estratégias de seus adversários, nem a colaborar com seus planos. Lembram de Bernoldi à frente de Coulthard em Mônaco, sei lá quando? Pois é. Coulthard tinha um carro dez vezes mais rápido. Mas estava atrás, e eles lutavam por posições. Piloto algum é obrigado a estender tapete vermelho para ninguém. Durou três voltas essa briga Barrichello x Piquet-pimpolho. O pobre do Nelsinho, tão criticado e tão pressionado, fez o que tinha de fazer.
- Teria sido essa dificuldade para passar o que levou Ross Brawn a chamar Rubens para a segunda parada antes do tempo, quando se aproximava de Trulli, Vettel e Hamilton? Pô, o cara não passa nem o Nelsinho, vai passar esses três?, pode ter pensado o chefe. Sei lá, só estou especulando com certa maldade no coração.
- A prova teve um único abandono, de Nakajima-san. Bourdais fez uma boa corrida, os Force India também. Mas a BMW Sauber… O que aconteceu com essa equipe? Foi ilusão minha ou Kubica e Heidfeld terminaram mesmo nas duas últimas posições? A gente dá uma zoada com a Ferrari, porque é engraçado. Mas quem está merecendo mesmo uma análise profunda é esse time, que foi apontado como um dos favoritos ao título porque desenvolveu o KERS antes que todo mundo, e porque tem um piloto como Kubica e não sei o quê mais. É o grande fiasco do campeonato.
Daqui a pouco eu volto para falar da Ferrari. Vou comer uma torrada antes.
SÃO PAULO(chega hoje?) – Pelas minhas contas, apenas três equipes (que pobreza…) ainda não apresentaram seus carros novos: Red Bola, Touro Roxo e Caminho das Índias. Hoje, em Valência, foi a vez de a BMW Sauber mostrar o F1.09. Curioso que colocaram o carro do ano passado, o mais chifrudo e espetado de todos, ao lado do modelo desta temporada, para destacar as diferenças aerodinâmicas.
A pintura idêntica à de 2008, as linhas são muito conservadoras e o carro me pareceu mais sem graça que pão com manteiga (se bem que com manteiga Aviação um pãozinho fica gostoso). É tudo que dá para dizer por enquanto, mesmo sabendo que o time é bom o bastante para incomodar lá na frente. Mas algo me diz que isso só vai acontecer no início do Mundial, e se o time usar o KERS, que é o mais desenvolvido de todos, de acordo com as últimas informações disponíveis.
Até agora, dos carros que vieram à luz, o que achei mais legal foi o rechonchudo R29 da Renault. Esperemos pelas criações de Adrian Newey para um julgamento definitivo.
E você? Ferrari, McLaren, Toyota, Renault, Williams ou BMW Sauber? Gostou mais de qual?
SÃO PAULO (sol, queremos sol!) – A BMW Sauber confirmou a permanência de Robert Kubica e Nick Heidfeld no ano que vem, o que significa que as tentativas sobre Alonso não deram em nada. E que o espanhol, muito provavelmente, já fechou com alguém. Que deve ser a Renault. Mas pode ser a Toro Rosso. Ou a Honda.
SÃO PAULO(de volta) - OK, OK, estou em falta com o blog, mas foi o dia inteiro na estrada, a noite inteira no avião, e a manhã toda, ontem, indo e voltando da revenda Lada em Praga (comprei tudo!). Depois coloco fotos, tenho muita coisa para resolver agora, inclusive fazer as malas para Pequim. Por enquanto, fiquem com o vídeo do choque que o mecânico da BMW Sauber levou nos testes de Jerez, semana passada. Culpa do KERS. Foi um blogueiro que mandou o link, mas não anotei o nome. Ele se identificará, claro. E aproveito para agradecer.
SÃO PAULO (qual o portão?) – O tal do KERS é perigoso… Um mecânico da BMW Sauber levou um choque hoje nos testes de Jerez. O sistema, a ser adotado no ano que vem, recupera a energia desperdiçada nas frenagens e a armazena numa bateria, para ser usada depois. Invenção de Max Mosley. Eu costumo levar choque quando chamo o elevador em aeroportos, depois da viagem. Um mistério da natureza, para mim. Será que os elevadores têm o tal do KERS?
SÃO PAULO(não há santos) – Malhei a Ferrari aqui ontem, dizendo que ela faz o que quer e ninguém pune. O contexto (palavrinha besta) era o uso da tal asa flexível no Bahrein e na Malásia. Agora vem à tona a informação de que BMW Sauber e McLaren também fizeram suas traquinagens.
Ninguém será punido. Portanto, não é só para a Ferrari que a lei é menos lei. Como eu disse, no automobilismo todo mundo rouba.
SÃO PAULO – (não esqueci das Kombis, não!) – A BMW apresentou seu carro ontem. Na pintura, é praticamente igual à Williams dos últimos anos. Até aí normal, layout BMW. E quer saber? Achei bonita e elegante a pintura. Bem melhor que aquele festival de azul com turquesa, amarelo e vermelho da Sauber, um desastre visual. Quero ver como vai vir a Williams, agora.
Gostei também dos macacões dos pilotos e da inscrição/slogan “The essence of racing”. E o Villeneuve, que eu só acreditava que iria continuar correndo quando o visse vestido e dentro do cockpit, não é fraco, não. Ficou mesmo. Marrento, o rapaz.
É jornalista, dublê de piloto e escritor. Atua em jornais, revistas, rádio, TV e internet. “Um multimídia de araque”, diz ele. No Twitter, @flaviogomes69.
