SÃO PAULO(já pra rádio!) – Apenas registremos aqui os aplausos a Cacá Bueno, que conquistou hoje em Tarumã o tricampeonato na Estoque Carros. Luciano Burti venceu a prova, na despedida do circuito da categoria. Não vi a corrida, estava na estrada, por isso tenho pouco a dizer. Mas, sobre Cacá, em que pese o baixíssimo nível (em todos os sentidos, atualmente) da Estoque, não há dúvidas de que, nos últimos anos, é o melhor piloto em atividade no Brasil, elo conjunto da obra. Afinal, foram três títulos, três vices e um quarto lugar nas temporadas mais recentes, se não me equivoco. E ele não tem culpa se os carros são umas porcarias, os circuitos umas drogas, a transmissão da TV uma bomba etc e tal. Vai lá, acelera e ganha. De parabéns, pois. O clique abaixo é do Bruno Terena.
SÃO PAULO (vai mudar) – Vi meio de soslaio a corrida da Estoque em Brasília enquanto fazia outras coisas, e achei bem chatinha. O público, pelo jeito, também. Segundo informações preliminares, a Globo ficou em terceiro no ibope no horário, atrás do SBT, que exibia o Exaltasamba (não sei exatamente o que é, uma banda, um grupo, uma seita, sei lá), e da Record, acho que com Mr. Bean (eu gosto do Mr. Bean).
A Globo não brinca com o ibope. Acho que no ano que vem a Estoque vai sofrer por conta desses números.
Sobre a prova, no anel externo de Brasília, vitória de Allam Khodair. Cacá Bueno foi o terceiro, mas acabou sendo punido por algum problema nos pit stops. Depois, voltaram atrás e retiraram a punição. Tudo muito atrapalhado.
LONDRINA(and now…) – Pela primeira vez em 30 anos, Amir Nasr não tem como colocar seus carros na pista. Sua equipe está fora da etapa da Estoque no Rio. Contratos não cumpridos de patrocinadoes. E um de seus pilotos, Antonio Pizzonia, tem chances grandes, ou tinha, de ir aos playoffs. A história está no blog do Victor Martins. É a crise batendo na porta da categoria mais rica, sensacional e espetacular do Brasil, talvez do mundo e do universo conhecido pelo telescópio Hubble. A Medley está fora do ano que vem. A Eurofarma, pelo que ouvi falar, também está se mandando.
Mas é a melhor do mundo, como sempre diz a TV oficial.
SÃO PAULO(chuva por chuva…) - Bom dia, macacada. Esse vídeo foi mandado pelo Thiago Sabino e traz uma reportagem da RBS de 1979, de uma prova da recém-nascida Stock Car em… Ah, se vocês não souberem a pista, fecho o boteco! Curiosidades: Roberto Thomé, o repórter; Raul Boesel (chamado de “Bésel”), o vencedor; e Paulo Gomes descendo a lenha na direção de prova. Na pista, Opalões.
SÃO PAULO(fim) – Paulo de Tarso, pai de Tarso Marques, dono da Action Power, não quer mais saber da Stock, nem de ter equipe. O incêndio que destruiu todos os equipamentos do time, inclusive os carros, no coeço de julho, colocou um ponto final na trajetória do velho Paulão. Pelo menos é o que ele diz nesta ótima entrevista a Evelyn Guimarães.
SÃO PAULO(acelera, Adriano!) – Muito bacana, como sempre, o Diário de Piloto do colega Adriano Griecco, jornalista e piloto da Stock Jr., contando suas peripécias em Salvador. Detalhes que a gente só conhece quando alguém de dentro conta.
SÃO PAULO(que o ouçam) – Tem gente que pega muito no pé de Cacá Bueno, transferindo a ele a antipatia que tem pelo seu pai, Galvão. Mas Cacá é o melhor piloto da Estoque e, quando fala, não cai no lugar-comum do elogio barato a tudo. Vale a pena ler esta matéria do Felipe Paranhos no Grande Prêmio. Bueno relativiza as críticas de Antonio Pizzonia e analisa com serenidade e sensatez o evento de Salvador, chamando a atenção para o desleixo que vitima circuitos permanentes como Jacarepaguá, Goiânia, Brasília e Cascavel.
SÃO PAULO (nem fica vermelho) – Recebo da assessoria de Luciano Burti a seguinte pérola do piloto: “A pista ficou muito boa, segura, e há que se elogiar o Governo da Bahia e a Prefeitura de Salvador pelo trabalho realizado, e também a organizadora Vicar pela ousadia de promover uma etapa da Stock em um circuito de rua. (…) Foi um evento fantástico”.
Na boa, essa obsessão por ficar bem com todo mundo irrita. Piloto nenhum gostou desse circuito. Qualquer um que pilote autorama sabe que uma pista dessa não tem a menor graça. Qual piloto poderia gostar de um traçado que o proíbe de fazer uma ultrapassagem?
De útil na declaração, só mesmo a certeza, agora, sobre quem pagou a conta. Não houve ousadia nenhuma da Vicar. Como já disse, fazer evento para si com o dinheiro dos outros não tem nada de ousado. É bico. Também faço.
SÃO PAULO(que melhorem) – Como corrida, prova de uma modalidade esportiva, a Estoque foi um fiasco hoje em Salvador. Como evento, para algumas pessoas verem carros coloridos em alta velocidade onde normalmente só se anda a 60 km/h, e para outras nos camarotes que encontraram amigos, almoçaram de graça e ganharam camisetas e bonés, deve ter sido um sucesso.
Mas isso não basta. Fazer uma corrida de rua é algo louvável e difícil. Mas fazer o que fizeram em Salvador não tem dificuldade alguma. Ainda mais com o dinheiro dos outros. É só cercar uma área, levantar umas arquibancadas tubulares e tendas como as do carnaval, vender ingressos e esperar acabar, torcendo para não acontecer nada de grave. Difícil é fazer um evento que seja legal em tudo e, principalmente, que tenha alguma relevância esportiva.
Como competição, a corrida de Salvador não existiu. A pista não tinha pontos de ultrapassagem, foi uma verdadeira procissão, como os pilotos mesmos previam, e numa das retas só faltou colocar o sinal de proibido ultrapassar — porque era proibido, mesmo.
Na TV oficial, foi tudo lindo. Incrível como ninguém critica o que tem de ser criticado. Pista ruim, corrida ruim, espetáculo ruim. Mas foi tudo bom. Cada vez mais, jornalismo zero, tudo pela promoção. É isso que a Globo faz, promove eventos pseudoesportivos, vende-os ao mercado e ao público como se fossem o máximo, o mercado finge que são e compra, o público não entende nada e segue o bonde.
Na pista, vitória de Cacá Bueno, graças às quebras de Thiago Camilo e Ricardo Maurício. Ele era o seguinte na fila. Foi sua primeira vitória no ano, o que o levou a disparar na classificação. E mais nada. Os pilotos da categoria, normalmente muito agressivos em autódromos, se comportaram. Talvez orientados pela direção de prova, talvez até voluntariamente, percebendo os riscos iminentes de batidas em qualquer tentativa de algo diferente.
Que fique para a Estoque a lição. Fazer corrida de rua não é só cercar um trecho de asfalto com muros e grades e distribuir empadinhas. É preciso pensar um circuito tecnicamente, prever pontos de ultrapassagem, simular velocidades e freadas, fazer obras, até, se for necessário. Gastar dinheiro e fosfato. Desse jeito, qualquer um faz, em qualquer lugar. E cobrar ingresso para ver um espetáculo tão ruim é quase sacanagem.
SÃO PAULO(vixemaria) – Antonio Pizzonia ficou irritado hoje com algumas decisões da direção de prova na classificação da Estoque em Salvador. Descascou a categoria em seu Twitter. Disse que falta profissionalismo, que cada corrida é uma palhaçada e que sempre favorecem Cacá Bueno.
Cacá, até agora, não respondeu. Disse que prefere falar com Pizzonia antes.
Não se trata de um embate Pizzonia x Cacá. Trata-se, antes, do desabafo de um piloto com experiência internacional diante de tantas trapalhadas da categoria nacional.
SÃO PAULO(sardinhas) – Essa corrida da Estoque em Salvador está sendo engraçadíssima. As dezenas de assessorias de imprensa mandam depoimentos entusiasmados dos pilotos, todos dizendo que a pista é ótima e que a Bahia é demais. A Bahia é demais. Mas a pista, não. Os pilotos, na verdade, estão é reclamando muito do traçado, que não permite ultrapassagens e tem duas chicanes de pneus chamadas pelo Antonio Pizzonia de “surreais”.
A orientação, no entanto, é “global”: pintar tudo de cor-de-rosa e não magoar ninguém. É o que veremos domingo na TV, todo mundo falando bem de tudo, do mar, do Farol da Barra, da Ivete, do acarajé, do ACM.
De qualquer maneira, acho positiva a realização de uma corrida desse porte no Nordeste. A pista ser uma bomba não é algo que me surpreenda. A Estoque há um bom tempo se preocupa muito mais com forma do que com conteúdo — não tem cabimento, por exemplo, descobrirem no dia do primeiro treino que são necessárias duas ridículas chicanes de pneus, que possivelmente serão retiradas amanhã; é despreparo puro.
Mas eu dizia que acho positiva a corrida lá, porque é sempre legal mesmo uma corrida de rua, em que pesem as bobagens dos organizadores (ingressos caros, “praça do telão”, circuito pequeno, entrada dos boxes ruim e tudo mais). Atrai público, chama a atenção das pessoas, agita a cidade. Tomara que dê tudo certo e que o despreparo mostrado na confecção do traçado não seja regra, e que pelo menos a segurança de todos seja preservada.
Sobre as assessorias, o esforço para emplacar matérias de seus clientes tem sido divertido. A última foi a do Popó Bueno, que vai correr com o capacete e o aerofólio pintados por Menelaw Sete, que de acordo com o release que recebi é conhecido como “Picasso brasileiro”. Hum… Será que don Pablo pintaria um capacete e uma asa? Mas ficaram bonitos, ambos, e se Menelaw está longe de ser um Picasso, seu trabalho é bem marcante, merece elogios. Gozado, mesmo, foi ver as aspas do artista no texto que recebi: “O Popó é um iluminado (…). Por isso, ele é muito querido aqui na Bahia” e etc.
Ai, ai, ai.
E a resposta… “Tenho um carinho todo especial pelos baianos. É um pessoal que eu gosto muito” e etc.
Popó não é querido na Bahia. Ninguém sabe quem é Popó na Bahia, exceto o boxeador. Aliás, largue os pilotos estoquianos no Pelourinho sem bonés e camisas cheias de patrocínios, que ninguém saberá quem são. Com camisas e bonés, saberão que não são nativos, ou turistas comuns. E que história é essa de “pessoal que eu gosto muito”? Baianos não são “um pessoal”. Os caras falam como se estivessem indo correr numa aldeia indígena na Amazônia peruana, como se nós, os do Sul Maravilha, devêssemos a todo instante demonstrar “nosso carinho por essa gente”.
Para com isso. O Nordeste está um milhão de anos à frente do nosso Sul Porcaria. Não precisa de elogios baratos.
SÃO PAULO(a conferir) – Tá tudo muito bom, tá tudo muito bem, mas preparem-se para ver uma corrida ruim na Estoque neste domingo em Salvador. Exceto pelos acidentes, que vão acontecer aos montes. Quem diz isso não sou eu, notório adorador de corridas de rua, mas os pilotos, depois dos primeiros treinos de hoje. “Não dá para passar”, disse Xandinho Negrão. “Vamos andar em fila indiana do início ao fim”, emendou William Starostik, em press-release enviado pela assessoria de sua equipe.
Os pilotos acharam a pista estreita demais, em resumo. O circuito tem 2.800 m de extensão, apenas. Por isso, a briga pela pole tende a ser decisiva.
Continuamos à espera de depoimentos da blogaiada soteropolitana. Pinguem seus comentários aqui, ok?
SÃO PAULO (uau) – Notícia que vem da Bahia: os ingressos para a etapa da Estoque nas ruas de Salvador estão esgotados e vão abrir novos setores. Tem até uma área só com telões, onde o público vê a corrida na TV, mas não vê os carros. Legal. Tomara que encha, mesmo, dando um gás às corridas de rua no Brasil.
SÃO PAULO (tarde, não?) – Marcelo dos Santos é o blogueiro que mandou esta foto. Ela está “dando cobertura à saída de uma manilha de águas fluviais num canto do interior de SP (entre Monte Alegre do Sul e Distrito de Mostardas)”, informa nosso amigo.
SÃO PAULO (e aí? ) – Saiu o desenho da pista que será usada na etapa de rua da Estoque em Salvador. Achei meio estranha. A saída de box (ou entrada, porque não sei qual é o sentido) tem um cotovelo! Na verdade, tenho pouquíssimas informações e estou com preguiça de ir atrás. Não sei a extensão, não sei onde fica, não sei nada.
Hoje estou num daqueles dias em que não sei de nada.
SÃO PAULO (o que fazer?) – Continua consternada a comunidade brasileira do automobilismo depois do incêndio do caminhão da Action Power que levava três carros e todo o equipamento do time de volta para Curitiba depois da corrida de domingo em Interlagos. Aqui, mais fotos do acidente. Um horror.
SÃO PAULO(como era grande…) – A última da Estoque, para anunciar novo patrocínio. Os caras fecharam com a tal de Tracker do Brasil, que passa a ser o… “Rastreador Oficial da Stock Car 2009″!
Rastreador oficial? De acordo com o press-release, os carros serão rastreados para dar “maior transparência no cumprimento do regulamento”.
Muito bom, isso. Pelo que entendi, os promotores entendem que na calada da noite, em becos escuros ou bunkers subterrâneos, as equipes fazem coisas inconfessáveis em seus carros. Por isso, resolveram rastrear todos. 24 horas por dia. Sete dias por semana. “O objetivo é ajudar a Vicar, organizadora da competição, no cumprimento das regras e, consequentemente, aumentar o equilíbrio entre as equipes e a emoção do campeonato. Desde a etapa realizada em Brasília no dia 3 de maio, todos os carros estão equipados com a tecnologia exclusiva da Tracker do Brasil de radiofrequência, que permite o rastreamento inclusive em locais fechados como contâineres, túneis e subsolos. Esse é um recurso pioneiro da empresa que não existe nem nos carros da Fórmula 1.”
Uau! Nem na Fórmula 1? Caramba! “Com a parceria, a Vicar vai conseguir administrar melhor os veículos e acompanhar o trabalho das equipes fora dos períodos de treinos e corrida. ‘Esse rastreamento é útil para que o regulamento seja cumprido’, explica o diretor-presidente da Vicar, Carlos Col.”
Uau! Regulamento cumprido via satélite! Cuidado, trapaceiros! Somebody is watching you!
Por que é que alguém realmente acha que essas cascatas colam? Não era mais fácil simplesmente anunciar que foi fechado um patrocínio e pronto? Rastreador oficial? Para ajudar a cumprir o regulamento? O que acham que vai acontecer? Alguma equipe vai levar um carro escondido para a Tasmânia?
SÃO PAULO (na próxima melhora) – Está no ar no Grande Prêmio a coluna do companheirão Adriano Griecco contando como foi sua participação da corrida de Interlagos da Stock Jr. A visão do piloto-jornalista é sempre um barato, mesmo quando as coisas não dão muito certo.
SÃO PAULO (levanta e sacode a poeira) - Na madrugada de hoje, o caminhão da Action Power que levava três carros e os equipamentos do time de volta para Curitiba pegou fogo na estrada. Não sobrou nada. Toda minha solidariedade, aqui, ao Paulo de Tarso, um cara batalhador e dedicado. Marcos Gomes ganhou ontem em Interlagos com um desses carros. O negócio agora é arregaçar as mangas e fazer tudo de novo para a prova de Salvador, em agosto. Nâo sei se tem seguro para essas coisas. Tomara que tenha.
ATUALIZANDO…
Rodrigo França, assessor de imprensa da equipe, diz que a Action Power está fora da prova da Bahia. Pecado total. Vão tentar arrumar um carro para Marcos Gomes correr. Putz, não tem jeito de montar pelo menos um carro novo?
SÃO PAULO(alguém foi?) – Apesar do fundo musical que a Globo colocou na transmissão (por que eles não fazem isso no futebol também? É tão legal…), consegui ver a corrida toda hoje. E foi interessante, até, com a zona das paradas nos boxes, safety-car e pancadas a granel, como é o estilo da Estoque. Ganhou Marcos Gomes, mas o nome do dia foi, sem dúvida, Cacá Bueno. O cara largou em 20º e chegou em terceiro, isso depois de uma parada extra, antes do pit stop obrigatório, para trocar um pneu furado.
Largar em 20º e chegar em terceiro, com uma parada extra, é uma façanha numa categoria parelha como é a Estoque. O prêmio para Bueno-pimpolho (gostei dessa) foi a liderança do campeonato, embra ele ainda não tenha vencido neste ano.
Como sempre, peço aos blogueiros que estiveram em Interlagos que contem aqui como foi.
SÃO PAULO(sei, sei…) – Belo trabalho da Evelyn Guimarães sobre o antidoping na EstoqueCar no Grande Prêmio. Pena que joga mais sombras do que luzes no assunto, porque 1) não há sorteio, e sim escolha dos pilotos que são submetidos aos exames; 2) seus nomes não são divulgados; 3) Paulo Salustiano, que foi pego no ano passado, fez outro teste em abril e o resultado do exame ainda não saiu.
Não saiu? Três meses para sair o resultado de um exame? Já pensou se ele tivesse gripe suína?
SÃO PAULO (do bem) – As provas da Estoque são apresentadas apenas resumidamente pela emissora oficial neste ano, então não dá para fazer grandes análises de nada. Mas curti a vitória do Max Wilson em Santa Cruz do Sul, um rapaz batalhador que passou 12 anos fora do Brasil, boa parte deles correndo na Austrália. Foi a sua primeira na categoria, agora que voltou ao país. E ele lidera o campeonato.
Não é fácil, em categoria alguma, chegar chegando. Mas como os carros mudaram neste ano, todo mundo saiu mais ou menos do zero no que diz respeito a acertos e dirigibilidade. Claro que Max não conhece direito a maioria das pistas e, menos ainda, o modus operandi das provas estoquianas. Mas, ao que parece, está pegando o jeito rapidinho. E a experiência no exterior sempre vale alguma coisa.
Alguém aí do Sul Maravilha foi ao autódromo? Se foi, conte tudo!
SÃO PAULO (é bom rever tudo) – Valdeno Brito, da Estoque, recebeu uma má notícia ontem. O governo da Paraíba suspendeu o patrocínio a seu carro. É que ele tinha fechado no ano passado com o pessoal do governador Cássio Cunha Lima, que foi cassado. Todos os contratos do Estado, pelo que entendi, estão sendo revistos pela equipe do novo governador José Maranhão.
Valdeno disse ontem ao Grande Prêmio que vai tentar reverter a situação, argumentando que não há ilegalidade nenhuma no contrato.
Dia desses, aqui, discutimos não a legalidade do contrato, mas a pertinência de um patrocínio do governo de um Estado a um piloto de corrida, seja quem for o piloto, seja qual for o Estado. Está reaberta a discussão. De novo sobre a pertinência. É bom que se diga que, aqui, em momento algum alguém colocou em questão a legalidade do contrato.
SÃO PAULO(hoje é tudo curto!) – No ar também mais um Diário de Piloto do nosso Adriano Griecco, jornalista da “Car and Driver” que está fazendo a temporada da Stock Jr. O relato é da etapa de Brasília, no último fim de semana. Deu pódio para o garoto!
SÃO PAULO(acelera, brother!) – O Adriano Griecco é um velho amigo, a quem eu costumava ultrapassar em todas as largadas da Superclassic com o #96. Piloto dos bons, amante de Karmann-Ghia (tem uma réplica dos Dacon que será mostrada amanhã no “Limite”), jornalista de primeira da “Car & Driver”, vai correr na Stock Jr. nesta temporada. Vocês sabem o que eu acho dessas pequenas trapizongas, mas não importa. Como o Grande Prêmio é um site sem preconceitos e ligado em tudo que anda, o Adriano fará um “Diário de Piloto” nesta temporada para a gente.
Divirtam-se. O primeiro texto está no ar, sobre a corrida de Curitiba, e é um barato!
SÃO PAULO(cota dominical) – Não assisti à corrida pela TV porque, ao contrário do que informa a patrocinadores e público em geral, a Estoque não tem suas provas transmitidas pela emissora oficial. Não neste ano, pelo menos. Sei lá qual o esquema que foi fechado, mas o fato é que apenas flashes das etapas de Interlagos e Curitiba (a de hoje) foram exibidos até agora — nesta manhã, eles pingaram entre um vôlei e uma reportagem sobre meia-maratona, entre um dueto Parreira-Zagallo e os gols do Maracanã. E a SporTV, braço por assinatura global, também não passou nada ao vivo.
Não estou, aqui, criticando a grade de programação global. Não tenho nada a ver com isso. Nem com as dificuldades que a Estoque teve, nesta temporada, para comprar o tempo na TV.
O que critico, e sempre, é a cascata, a mentira jornalística, a farsa destinada a ludibriar o torcedor. Até o ano passado, dizia a Globo, a Estoque era a melhor categoria de Turismo do mundo, melhor que a DTM, o WTCC e o BTCC juntos. Tinha os pilotos de mais alto nível do planeta, melhores que os da F-1, do WRC e da Indy juntos. “Onde veremos pilotos tão bons quanto Valdeno Brito, Duda Pamplona e David Muffatto na mesma categoria? Hein? Hein?”, perguntavam, já respondendo, os responsáveis pelas transmissões.
Bem, pelo jeito deixou de ser a melhor do mundo. Neste ano, merece migalhas no programa matinal de esportes e desafios internacionais, não tem cobertura, e quem acreditou que era a melhor do mundo que fique chupando o dedo, agora. Não por acaso, o carro de Valdeno Brito, o vencedor de Curitiba, não tinha patrocínios. Apenas uma mensagem de cunho religioso e a estampa do governo da Paraíba, que ajuda o piloto (assim como o governo amazonense, ou a prefeitura de Manaus, não sei direito, ajuda o Pizzonia).
E, pelo jeito, será assim a saga estoquiana na TV, neste ano.
Quanto aos patrocínios de governos a pilotos, estes deixo para vocês comentarem. Eu tenho uma opinião formada. Acho que empresas estatais que competem no mercado podem, e devem, anunciar. Não no automobilismo, especificamente, mas onde seus departamentos de marketing acham que é mais adequado. Também não vejo mal no apoio estatal ao esporte de base, olímpico ou não, desde que seja algo que tenha algum fundo social, ou visando o fomento à prática esportiva.
Mas um governo, assim genericamente, que não vende nada e que certamente tem coisas mais importantes a fazer com o dinheiro público, deveria se manter longe desses caprichos motorizados. O quê o governo da Paraíba ganha patrocinando um piloto? “Ah, promove o turismo local”, dirá alguém.
SÃO PAULO(vai ter gente a pé) – A Medley fechou acordo de venda para o laboratório francês Sanofi-Aventis por cerca de R$ 1,5 bilhão. A empresa, que virou grande depois de se transformar numa das líderes do mercado de medicamentos genéricos, teve nos últimos anos forte participação no automobilismo e mesmo em outros esportes. A família Negrão deitou e rolou nesse período pós-genéricos, gastando os tubos em corridas e em supercarros. Alguns anos atrás, Xandy Negrão foi convocado para depor numa CPI que investigava narcotráfico. Destratou os deputados — lembro de ter visto isso na TV. Não sei o que deu a CPI.
Parece que a farra da gastança, que incluía aluguel de iate em Mônaco para ver o filho Xandinho correr na GP2, helicópteros, aviões, festas nababescas, começou a surtir efeito no ano passado. A crise teria agravado a situação da Medley. A venda já vinha sendo estudada havia algum tempo e outros laboratórios multinacionais se interessaram, mas desistiram ao tomar contato com a intrincada situação fiscal da empresa.
Não entendo nada de economia, nem sei se 1,5 bilhão de reais é o que vale uma companhia dessas, mas o fato é que os Negrão seguirão sendo muito ricos com a negociação. Só não sei se continuarão a gastar no automobilismo. O azul-turquesa da Medley foi presença constante nas pistas nos últimos anos — talvez o símbolo maior da invasão genérica na Stock Car, algo que para muita gente, este blogueiro inclusive, é inexplicável em termos de marketing e publicidade.
SÃO PAULO (teremos resposta?) – Esses carros da Estoque são homologados pela CBA? Passam por vistoria técnica a partir do projeto, são submetidos a crash-tests? Ou vão para a pista de qualquer jeito? A CBA tem pessoal técnico preparado para analisar um protótipo de corrida e dizer se ele é seguro ou não? “Ah, e os carros da Classic Cup?”, alguém haverá de perguntar. Bem, eles são vistoriados pela FASP. E como são carros de rua, homologados pelas autoridades competentes como tal, a FASP só se preocupa com os equipamentos obrigatórios de segurança. No caso de protótipos artesanais, não sei como funciona.
SÃO PAULO(e agora?) – Assisti à cota de dez minutos de Estoque que a emissora oficial nos concedeu e o narrador estava quase perplexo, embora tenha sido incapaz de dizer o que tinha de ser dito com todas as letras: é ridículo seis (ou mais, a conta não é minha) capôs de carros de corrida saírem voando do nada, ameaçando a segurança de todo mundo e expondo suas vísceras (veja as fotos de Bruno Terena aqui).
O piloto que deveria ganhar, Zonta, foi um deles. E foi desclassificado porque simplesmente se recusou a respeitar uma decisão da direção de prova, para repor a peça. Ficou na pista até o fim, mas a quadriculada foi dada a Paulo Salustiano, aquele do doping do ano passado que nunca veio a público para dizer no quê foi flagrado. Ele largou na pole.
Vi também um carro arrastando um pedaço de outro (os blogueiros informam que era um pedaço dele mesmo), mas não sei bem o que era. E vi que as arquibancadas, embora tenham recebido um bom público, tinham vazios enormes, porque neste ano as torcidas organizadas genéricas diminuíram.
Foi uma estreia desastrosa da categoria, com incêndios nos treinos, pilotos reclamando do carro, pés queimados nos pedais com temperaturas absurdas, problemas técnicos evidentes na elaboração e construção do novo projeto.
Mas os organizadores dirão que foi um sucesso, podem apostar.
É jornalista, dublê de piloto e escritor. Atua em jornais, revistas, rádio, TV e internet. “Um multimídia de araque”, diz ele. No Twitter, @flaviogomes69.
