NO “LIMITE”
GUARUJÁ (e anda) – Esse brinquedinho aí estará no “Limite” terça-feira que vem, na ESPN Brasil. Agora que a Renault resolveu ressuscitar a marca Gordini, e no ano em que se comemora meio século do lançamento do Dauphine no Brasil, fui gravar com o Fábio Seixas e seu Gordini 1965. A foto é de 2003, do dia em que o indigitado jornalista se apaixonou pelo carro. Foi no desfile de clássicos de corrida antes do GP do Brasil, em Interlagos.
O carro é uma delícia e a matéria, apesar do Seixas, ficou bem legal. Lá pelas tantas a gente falou da equipe Willys de competições, que deu nada menos do que quatro pilotos brasileiros para a F-1: Moco, Rato, Wilsinho e Luizinho (mais abaixo, no mesmo dia, num dos amarelinhos do time; sabem que carro é?). Uma façanha. E todos eles correram de Gordini, 1093, Interlagos, essas coisas que viviam apanhando da Vemag.
Indy Gomov com tudo! Aguardemos…
Meu pai teve um Dauphine cor marfim e um Gordini Azul, mais escuro que o da foto saudades
Flávio…
Como no programa “NO LIMITE” o foco principal são as corridas de carros…seria justo comentar quem restaurou o carro, neste caso o MARCELO CASSARI – GALPONE – e comentar que um GORDINI corre até hoje oficialmente no Brasil, e diga-se de passagem, campeão da categoria “A” do Paulista Clássicos de Competição de 2009 ! Piloto : MARCELO CASSARI, o rei dos GORDINI.
Obrigado,
Alfredo Gehre
http://www.classicosdecompeticao.com.br
A Verdade é que: para competir com a Vemag, todas as outras Fábricas, traziam Carros ou Motores Importados para
Competir com ela. A Willys= Alpines e Motores R8 para os Gordines – Sinca= Sinca Abarth – FNM= Alfas GTA, Zagato e etc… Volkswagen= indiretamente representada pela Karman-ghia com motores Porsche. Devem estar faltando
mais alguns…
Eu sempre perco o programa Limite, mas os Indiana Gomes sempre os vejo aqui no blog. Quais são os dias e horários mesmo, por favor?
Como referiu o Jô Rodrigues, a Vemag só perdeu das outras fábricas quando trouxeram material de fora. Realmente, Willys primeiro trouxe o Alpine A-108, aqui fabricado e batizado de Interlagos, porque senão não dava. Depois o A-110, com motor 1.100cc. Aí vieram R-8, e os motores 1.300cc. Mesmo assim, andou levando couro dos Malzonis. A Simca apelou de vez, e trouxe os Abarth de 2.000cc. No finzinho, a Vemag cogitou importar os motores V6 de 2 tempos, mas aí já não deu, pois o processo de venda da empresa já estava quase concluido. Uma pena, porque senão veríamos os motores de 1.300cc, 2 tempos, dando um senhor pau na concorrência. Queria ter visto o Marinho e o Lameirão acelerando os torpedos…
Tambem sou apaixonado pelo Renault Gordini , Renault 1093 . Renault Teimoso e Renault 4CV ( Rabo Quente ) ,,,,Participei de competições com esses quatro modelos nos anos 60 ( 1965-1966-1967 ) como piloto, pela Equipe Torke ( Equipe independente ) , de propriedade de Luiz Carlos Fagundes – “o Tigrão” – Esses carrinhos só me deram alegria..com vitorias e bons resultados,, em pistas de Rua ( Piracicaba ) de asfalto ( Interlagos-SP , Curitiba-PR , Jacarepagua -RJ e de terra batida ( Joaçaba-SC ) Saudades daquela época romantica do automobilismo, abs Luiz Evandro “Águia”
Os Gordinis, 1093 e Interlagos eram uma porcaria como carros de rua, eram chamados de Leite Glória, dissolve sem bater.
Os de pista, mesmo os privados, recebiam pontas de eixo importadas pela Willys porque do contrário a roda saía.
Podiam ser frágeis, rodei muito de Gordini, mas ponta de eixo nenhuma quebrou e foi sempre com motores mexidos e muita pauleira, quanta saudades desta época!