Esta foto, tirada nesta manhã pela Agência Estado, mostra as equipes de resgate após o choque de dois trens de metrô nas proximidades da estação Carrão, na zona leste de São Paulo. É um retrato da precariedade e descuido público com as instalações do transporte sobre trilhos na maior capital do país.

Como é possível que o resgate às vítimas tenha que pular o muro para acessar a linha férrea? Que projeto (?) de transporte é este que impede o acesso da linha por passagens adequadas? A imagem dá a entender que o cuidado com a segurança leva em consideração apenas a necessidade de impedir que pessoas a atravessem, mas esqueceram e considerar outros tipos de ocorrências que exigem rapidez  de acesso para a retirada de feridos das composições ou mesmo alguma ação policial.

E tudo isso, após os responsáveis pelo transporte público em São Paulo não responderem com efetividade à série de falhas que têm ocorrido nos trilhos da CPTM nas últimas semanas, levando ao descrédito importantes alternativas de transporte na metrópole.

Ao que parece, as dificuldades de manutenção do funcionamento normal das linhas da CPTM, que têm prejudicado milhões de usuários todos os dias, também têm origem no projeto das instalações, já que algumas paralisações são justificadas por roubos de cabos elétricos das linhas, outro sinal de que não levaram em consideração as possibilidades de vandalismo quando das definições do nível de segurança operacional. E, pior, que o padrão de fiscalização permanente da integridade física das linhas é absolutamente ineficaz.

Na semana em que o Governo Federal sancionou uma moderna e adequada Lei da Mobilidade, para orientar os municípios a reverem suas prioridades e preferências no momento de determinar  investimentos no transporte de pessoas, dois fatos sobre meios de transportes de massa sobre trilhos ganharam destaque na mídia.

Estações lotadas em função das panes: sabotagem ou manutenção deficiente?

O primeiro se refere aos três dias seguidos de panes nos sistemas de trens urbanos de São Paulo, cujas razões foram até agora pouco ou nada esclarecidas. Aliás, como a maioria das falhas de operação que ocorrem nos vários serviços de trem das maiores cidades brasileiras.

Na falta de maiores informações,  o próprio governo acena com a possibilidade de sabotagem, sem perceber que essa acusação destrói a credibilidade do sistema e gera ainda mais insegurança para os usuários das linhas. Seria melhor assumir que as falhas decorrem da manutenção deficiente (que envolve fiscalização e segurança das instalações) e que sempre podem e devem melhorar.

O outro assunto da semana foi a divulgação retumbante do início das obras do monotrilho em São Paulo.

A oportuna Linha 17 Ouro promete fazer a ligação entre  a estação Jabaquara do Metrô, na Linha 1 Azul,  até a estação São Paulo-Morumbi, na Linha 4 Amarela, passando pelo Aeroporto de Congonhas, cruzando a avenida Santo Amaro até a região dos escritórios na Berrini, chegando ao estádio do Morumbi e à Linha Amarela do Metrô, aliás como tão bem registrou o iG, com várias e esclarecedoras visões da cidade  “antes e depois” da sua futura implantação .

Visão ideal x mundo real

As imagens de divulgação do futuro monotrilho em São Paulo mostram uma implantação perfeita...

As ilustrações disponibilizadas para a divulgação da obra na imprensa sempre trazem uma visão positiva do novo serviço de transporte, o que é natural. Mas as falhas recorrentes nos trens metropolitanos mostram que a vida real é sempre pior do que o imaginado ou prometido pelos operadores do sistema.

Um mau exemplo é o entorno real da nova estação Pinheiros, ainda em obras, exatamente um ano após ter sido entregue à operacão em 28 de março de 2011. A região não aparenta que ganhou qualidade de vida pela chegada do Metrô e a implantação da nova estação.

...pena que a situação nas proximidades da estação Pinheiros do Metrô seja outra, um ano depois da entrega

Na última quarta-feira os usuários do metrô que tentavam fazer a integração saiam do metrô, viam a estação de trem absolutamente lotada em função das panes e tentavam alternativas, andando pelas ruas do entorno sem conseguir taxi ou ônibus. E ainda tinham que disputar as vias próximas com máquinas, carros estacionados, valas e muita sujeira.

Um flagrante bem diferente da visão do futuro monotrilho, exatamente onde os investimentos públicos deveriam fazer a diferença, já que é nas estações que as linhas de trem, metrô e monotrilho se conectam com a cidade real e com o acesso dos cidadãos. Por que tanto descaso com o entorno das estações? Será que o Metrô esqueceu de fazer os ajustes de infra-estrutura a tempo de entregar tudo pronto?